Co to jest CCS? Najpopularniejszy standard dotyczący szybko ładujących się pojazdów elektrycznych

Combined Charge System (CCS) to najpopularniejszy standard szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych. W USA złącze CCS jest jednym z dwóch typów wtyczek pojazdów elektrycznych, z którymi można się spotkać. Drugim jest NACS firmy Tesla (skrót od North American Charger Standard). W Europie CCS jest stosowany we wszystkich nowych samochodach, nawet w Teslach.

Mało kto z nas zastanawiał się nad dozownikiem, który wlewa płyn do samochodów z silnikiem spalinowym. Jeśli jednak chodzi o samochód elektryczny, wiedza o rodzaju używanego złącza jest kluczowa przed wyjazdem w podróż po wielu częściach świata.

Oto podsumowanie CCS.

Co to jest CCS?

CCS to standard ładowania pojazdów elektrycznych. Mówiąc bardziej praktycznie, jest to jedna z wtyczek, którą zobaczysz podczas podłączania do szybkiej ładowarki prądu stałego.

Podczas gdy powolna ładowarka poziomu 1 może potrzebować kilku dni na naładowanie pojazdu elektrycznego, może to zrobić dedykowana ładowarka domowa w ciągu nocy dzięki szybkiej ładowarce prądu stałego możesz wrócić na drogę w mniej niż godzinę, a w przypadku nowszych – krócej pojazdy.

CCS to jedna z najpopularniejszych wtyczek do tego zadania w wielu częściach świata. Powinieneś o tym pamiętać wtyczka amerykańska CCS nie jest kompatybilna z wersją europejską. W USA CCS stworzono wokół popularnej wtyczki J1772 (lub Type 1), natomiast w Europie jako podstawę zastosowano zupełnie inną wtyczkę Type 2.

Jak działa CCS

SAE International, wcześniej znane jako Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji, oraz Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów połączyły siły, aby opracować standard CCS dotyczący ładowania prądem stałym. Istnieją różne wersje CCS dla różnych części świata.

CCS1 lub CCS Combo 1 wykorzystuje wtyczkę J1772 i dodaje styki na dole do ładowania prądem stałym. CCS2 lub CCS Combo 2 robi to samo, tyle że zamiast tego używa złącza typu 2. W pojeździe wyposażonym w technologię CCS część do ładowania prądem zmiennym zajmuje górną połowę portu podczas użytkowania, podczas gdy ładowarka CCS zakrywa cały port. To sprawia, że ​​jest to „kombinowany” system ładowania, ponieważ łączy złącza ładowania AC i DC w jedno, bez wymagający całkowicie oddzielnego portu ładowania, jak w pojazdach wyposażonych w CHAdeMO lub tych, które mają standard GB/T Chiny.

Jednak CCS nie odnosi się wyłącznie do złącza fizycznego. Pomiędzy samochodem a ładowarką odbywa się intensywna komunikacja elektroniczna, niezależnie od tego, gdzie ją podłączysz. Innymi słowy, CCS zapewnia również standardowy sposób obsługi tej komunikacji. Co ciekawe, choć złącze Tesli ma inny kształt i wykorzystuje różne stacje ładowania, tak naprawdę komunikuje się przy użyciu tego samego protokołu CCS.

Gdzie na świecie stosuje się technologię CCS?

CCS2 jest dominującym standardem w Europie. Dzieje się tak dlatego, że tamtejsze rządy nakazały Tesli stosowanie tych samych zmieniających się standardów, co wszyscy inni. W Europie sieć Superchargerów Tesli korzystała z CCS2, nawet gdy sieć była nadal ograniczona do samochodów Tesli.

W USA CCS nabrało znacznego rozmachu. Zanim na rynek zaczęły trafiać pojazdy elektryczne dalekiego zasięgu, większość producentów samochodów, poza Teslą, zgodziła się na przyjęcie standardu CCS. To samo można powiedzieć o sieciach ładowania pojazdów elektrycznych. Electrify America, EVgo, Chargepoint i inne zapewniają szybkie ładowanie CCS.

Tempo zmieniło się w 2023 r., kiedy Ford ogłosił, że przyjmie standard ładowania NACS Tesli. Wkrótce po, General Motors ogłosił, że przyjmie również NACS.

Ponieważ dotyczyłoby to większości pojazdów elektrycznych w Ameryce, wiele sieci ładowania ogłosiło, że zacznie zapewniać ładowanie NACS. Stało się tak, mimo że dwupartyjna ustawa o infrastrukturze gwarantowała pieniądze na sieci ładowania CCS.

To przejście będzie jednak wymagało czasu, więc nawet jeśli producenci samochodów pracują nad konsolidacją NACS W Ameryce Północnej pojazdy inne niż Tesla będą jeszcze przez kilka dni wyjeżdżać na drogi z ładowaniem CCS lata. Aby nie pozostawić tych lub odchodzących właścicieli pojazdów elektrycznych z samotnością, większość sieci będzie nadal wspierać ładowanie CCS obok NACS przez wiele kolejnych lat, ponieważ Stacje szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych rozsiane są po całych Stanach Zjednoczonych.

W Chinach w samochodach elektrycznych obowiązuje standard znany jako GB/T. Podobnie jak w Europie, Tesla ma obowiązek stosować ten sam standard. Jednak w przeciwieństwie do innych części świata, krajowy rynek pojazdów elektrycznych w Chinach jest wystarczająco duży, konkurencja wystarczająco silna, a konkurencyjna infrastruktura jest wystarczająco bogata, aby ułatwić Tesli przyjęcie lokalnego standardu ładowania zamiast narzucania go jego.

Producenci samochodów podejmują decyzje przede wszystkim w oparciu o zasady panujące na rynku krajowym, a także zasady narzucane przez największe rynki, na których chcą sprzedawać. Zmusza to resztę świata do dostosowania się. Japonia nadal posiada dużą infrastrukturę CHAdeMO.

Korea Południowa ma wiele systemów CCS1, ale może się to zmienić, jeśli Hyundai i Kia wprowadzą system NACS w Ameryce Północnej, być może rozpoczynając odchodzenie od CCS w kraju. W Ameryce Południowej wiele samochodów również korzysta z CCS2.

Które pojazdy elektryczne korzystają z CCS?

Większość pojazdów elektrycznych innych niż Tesla jest wyposażona tylko w funkcję ładowania CCS. To się zmieni począwszy od 2025 r., kiedy Ford i GM planują rozpocząć wysyłkę pojazdów elektrycznych z systemem NACS. Inni producenci ogłosili plany zrobienia tego samego, ale istnieje niewielka szansa, że ​​samochody innych dużych producentów zaczną wcześniej dostarczać NACS. Nie jest również jasne, czy firmy te będą wysyłać swoje samochody wyłącznie z systemem NACS, czy też będą dostarczane zarówno z portem CCS, jak i NACS.

W międzyczasie oczekuje się, że samochody tych producentów będą mogły ładować je w stacjach doładowania Tesla Supercharger za pomocą adaptera NACS-do-CCS. Dzięki temu samochody wyposażone w CCS będą miały taki sam dostęp, nawet jeśli kierowcy będą musieli mieć zawsze przy sobie adapter w pojeździe. Nie różni się to od sposobu Kierowcy Tesli korzystają z adapterów do ładowania na stacjach CCS.

Czy warto kupić samochód z CCS?

W Europie i niektórych innych częściach świata kwestia ta nie stanowi problemu. W USA sytuacja jest bardziej skomplikowana. Jeśli rzadko wybierasz się w dłuższe podróże i masz możliwość ładowania w domu, port szybkiego ładowania nie ma większego znaczenia.

Ale nawet jeśli zależy Ci na szybkim ładowaniu, istnieje duża szansa, że ​​w nadchodzących latach nadal będziesz mógł ładować na większości stacji, o ile będziesz czuć się komfortowo korzystając z adaptera.