4 cechy, które mogą sprawić, że Fisker PEAR zostanie zwycięzcą kompaktowego pojazdu elektrycznego

Kluczowe dania na wynos

• Fisker PEAR ma być niedrogim pojazdem elektrycznym, zaczynając od 29 990 USD w USA i kwalifikującym się do federalnej ulgi podatkowej EV.
• PEAR ma unikalny design, który łączy w sobie elementy hatchbacka i crossovera, z charakterystyczną, zawijaną przednią szybą i agresywnymi skupiskami świateł.
• Bagażnik PEAR „Houdini” zapewnia łatwy dostęp do przedziału ładunkowego dzięki tylnej szybie, która wsuwa się w tylną klapę, oraz chowanej tylnej klapie, której otwarcie zajmuje niewiele miejsca.

Henrik Fisker jest związany z branżą motoryzacyjną od dziesięcioleci. Jego kariera jako projektanta dla różnych producentów samochodów przyniosła mu uznanie, ale kiedy próbował założyć własną markę samochodów zorientowaną na design i zrównoważony rozwój, nie udało mu się.

Ale spróbował ponownie i tym razem, dzięki przystojnemu Fiskerowi Oceanowi, który właśnie wszedł do produkcji, wygląda na to, że jego losy wreszcie się zmieniły. Firma nie chce jednak na tym poprzestać, a kiedy produkcja Oceana zostanie przyspieszona, a samochody dotrą do klientów, Fisker zacznie bardziej koncentrować się na innych modelach.

Podczas wydarzenia o nazwie Fisker Product Vision Day 2023 producent ujawnił trzy kolejne modele, które posiada planuje wprowadzić do produkcji w ciągu najbliższych kilku lat: kompaktowego PEAR, pickupa Alaska i sportowego Ronina samochód. Z tej trójki kolejnym, który ma wejść do produkcji, jest PEAR, który może zapowiadać się na najbardziej przystępny cenowo model w ofercie, ale ma też wiele unikalnych funkcji.

Przyjrzyjmy się, co sprawia, że ​​Fisker PEAR jest wyjątkowy i dlaczego może wstrząsnąć segmentem rynku kompaktowych pojazdów elektrycznych. Producent jest bardzo optymistycznie nastawiony do tego modelu, który po uruchomieniu produkcji spodziewa się sprzedawać ponad milion egzemplarzy rocznie.

1. Przystępność cenowa

Tak jak elektrycznego crossovera Ocean, którego najtańsza wersja zaczyna się od 37 499 USD, PEAR spróbuje podciąć inne podobne rozmiary pojazdy elektryczne. Z ceną początkową w USA wynoszącą 29 990 USD, byłby to jeden z najbardziej przystępnych cenowo samochodów elektrycznych ofiary.

Fisker mówi, że PEAR będzie kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej EV, co obniża cenę o 7500 USD, obniżając ją do 22 400 USD. To zapewni ci podstawową wersję jednosilnikową, podczas gdy dwusilnikowe warianty z napędem na wszystkie koła z większymi akumulatorami i zasięgiem około 300 mil z łatwością przekroczą 40 000 USD.

2. Unikalny design

Rozmawiając z Henrikiem Fiskerem na marginesie Festiwalu Prędkości w Goodwood, zapytałem go, czy uważa PEAR za hatchbacka czy crossovera. Powiedział, że tak nie jest i że firma postrzega go jako całkowicie nowy typ pojazdu.

Chociaż jest to trochę naciągane, zobaczenie pojazdu po raz pierwszy jasno pokazuje, że mieści się on gdzieś pomiędzy tymi dwoma. Ma wysoką szklarnię, która z przodu przypomina Fiata Multiplę, niezwykłą zawijaną przednią szybę, muskularne nadkola oraz bardzo smukłe i agresywne skupiska świateł. Dopiero okaże się, czy agresywny design zostanie uzupełniony przez przyjemne wrażenia z jazdy EV.

Są to wszystkie elementy projektu, które nie powinny ze sobą współgrać, ale w jakiś sposób łączą się w spójny pakiet dzięki wieloletniemu doświadczeniu i wiedzy pana Fiskera w zakresie projektowania.

3. Unikalna konstrukcja tylnej klapy

Kolejnym punktem mojej rozmowy z panem Fiskerem w Goodwood było to, jak bardzo był dumny z dostępu PEAR do przedziału ładunkowego. Uważał, że ta cecha ma kluczowe znaczenie dla realizacji jego wizji przez samochód, ponieważ twierdził, że nie tylko wygląda ona wyjątkowo wizualnie, ale ma również szereg praktycznych zalet.

W przeciwieństwie do większości pojazdów typu hatchback, w których klapa jest połączona z górną częścią pojazdu, a następnie obraca się wokół zawiasów po otwarciu, w PEAR nic z tego nie jest prawdą. Dostęp do tylnej części PEAR uzyskuje się, opuszczając tylną szybę, która wsuwa się w tylną klapę, i ty może wtedy pójść o krok dalej i sprawić, że cała tylna klapa zniknie w dolnej części pojazd.

Fisker mówi, że ten tak zwany „kufer Houdini” zapewnia bardzo łatwy dostęp do przedziału ładunkowego, niezależnie od tego, jak blisko ktoś zaparkował za Tobą lub jak niski może być dach garażu Być. Zasadniczo nie potrzebujesz więcej miejsca niż powierzchnia pojazdu, aby otworzyć tył, a to z pewnością będzie bardzo atrakcyjne dla osób ceniących praktyczność.

4. Specjalne akcenty

Fisker będzie sprzedawał PEAR z konfiguracją wnętrza z pięcioma lub sześcioma miejscami; ta ostatnia obejmuje ławkę o pełnej szerokości, na której z przodu pomieszczą trzy osoby. Podczas odsłonięcia dano nam krótkie spojrzenie na wnętrze, które nie wygląda tak odważnie ani tak premium, jak to, co widzieliśmy w Oceanie, ale wygląda na bardzo czyste i przestronne.

Utrzymując wygląd zewnętrzny tak prosty i uporządkowany, jak to tylko możliwe, Fisker dał zlicowane klamki do drzwi PEAR. Pojazd prezentowany na oficjalnej imprezie miał również kamery zamiast rzeczywistych lusterek wstecznych, ale tak nie było wyjaśnił, czy będzie to cecha rzeczywistego pojazdu produkcyjnego, czy też będą to konwencjonalne lusterka oferowany.

Boczne i tylne szyby w PEAR są bezramowe, a przy opuszczonych wszystkich szybach pojazd powinien sprawiać wrażenie kabrioletu. Pojazd z imprezy miał również panele słoneczne na dachu, które pomagają utrzymać ładowanie pojazdu bez konieczności ładowania podłączony, ale może być również opcja z panoramicznym dachem, która da ci prawie kompletny kabriolet doświadczenie.

Sukces nie jest gwarantowany

Fisker mówi, że chce wprowadzić PEAR do produkcji od połowy 2025 roku. Nie powiedział, kiedy spodziewa się zwiększenia produkcji do 1 miliona pojazdów rocznie (ani nawet gdzie PEAR będzie produkowany).

Musi zachować wszystkie punkty przyciągania pojazdu i nie rozwadniać ich zbytnio na potrzeby produkcji. Cena również nie musi rosnąć, ponieważ cena poniżej 30 000 USD sprawi, że będzie ona dostępna dla większej liczby kupujących (nawet jeśli w końcu kupią droższe wersje).

Jeśli Fisker zbuduje pojazd ze wszystkimi funkcjami z premiery w cenie, którą ogłosił, może okazać się bardzo udany, a to więcej na liście powodów, dla których nie należy kupować Tesli.