Recenzja Kugoo Kirin G3 Pro: Niedrogi skuter terenowy z dwoma silnikami 1200 W

Wcześniej byłem zachwycony samą mocą Kugoo Kirin G3 z jego potężnym silnikiem o mocy 1200 W, a dzięki doskonałemu zawieszeniu świetnie się bawiłem podczas jazdy w terenie. Ale Kugoo powiedział „o nie, jeszcze nie skończyliśmy” i sprawił, że G3 Pro… z innym silnikiem 1200 W z przodu.

Zgadza się; G3 Pro można przełączyć w tryb podwójnego silnika, aby podwoić moc (i podwoić zabawę). I to jest absolutnie szalone. Jest bardzo mało rzeczy, których nie można pokonać za pomocą tego, ale wciąż jest to w całości przystępna cena 1549 USD. Ale musisz się pospieszyć —jest to specjalna zniżka w przedsprzedaży w wysokości 150 USD od ostatecznej ceny detalicznej.

Rozmiar i projekt

Zacznijmy od rozmiaru, ponieważ G3 Pro jest masywny i ciężki, waży 40 kg (88 funtów). Na zdjęciu obok młodszego brata, standardowego G3, ma około 1,3 m długości i 1,36 m wysokości po rozłożeniu, a kierownica ma około 60 cm szerokości. Jest duży i imponujący dla tych, którzy go oglądają. Dla wyższych, większych jeźdźców, takich jak ja, dodatkowy wzrost w porównaniu do przeciętnego dorosłego escootera jest fantastyczny.

Dla wygody i bezpieczeństwa masz przedłużony, szerszy niż przeciętny pokład o wymiarach 20 x 50 cm (7,8 x 20 cali), a to nie jest w tym tylny stojak, którego prawie na pewno będziesz potrzebować, aby przeciwdziałać czystej mocy bestii podczas robienia wyłączony.

Nie potrzeba wiele elementów konstrukcyjnych: przymocuj kierownicę do mostka za pomocą dołączonych śrub i napompuj opony. Styl projektowania jest bardzo podobny do standardowego G3 ze wspaniałymi pomarańczowymi refleksami i ogólnie twardą, industrialną, nieco gniewną estetyką.

Podwójne silniki o mocy 1200 W zapewniają niesamowitą prędkość maksymalną 40 mil na godzinę (65 km/h). Potwierdza to wyjmowana bateria 1206 Wh, i to plus silniki, z których pochodzi większość 40-kilogramowej wagi. Przy tak masywnym akumulatorze można również spodziewać się długiego czasu ładowania, około 10 do 11 godzin. Jeśli ładujesz przez noc, nie powinno to stanowić problemu i prawdopodobnie nie wyczerpujesz go również podczas każdej jazdy.

G3 Pro jest wyposażony w 10-calowe opony terenowe, wypełnione powietrzem dla wygody. Są to jednak opony o podwójnym przeznaczeniu, a nie opony w pełni terenowe. Oznacza to, że będą równie dobrze sprawować się na szosie, jak iw terenie, ale będą walczyć na błocie lub innych śliskich powierzchniach (takich jak sterta odłamków kory).

Jest również odporny na zachlapanie zgodnie z normą IP54, więc lekki deszcz i kałuże nie będą dla ciebie przeszkodą, ale nie zanurzaj go całkowicie ani nie zostawiaj na zewnątrz podczas ulewnego deszczu.

Wyświetlacz jest duży i łatwy do odczytania nawet w pełnym słońcu, z oczywistymi wskaźnikami aktualnego trybu prędkości, podwójnego lub pojedynczego silnika, ładowania i aktualnego napięcia.

Transport i zasięg

Dla ułatwienia transportu, podobnie jak w standardowym G3, mostek można odkręcić, złożyć i złożyć. Teoretycznie możesz następnie przymocować go z tyłu za pomocą klipsa. Niestety, ten mechanizm jest zawodny i często nie zatrzaskuje się, co sprawia, że ​​poleganie na nim jest bardzo niebezpieczne. Musiałem więc chwycić również tył, zamiast dźwigać go jedną ręką tylko za łodygę. Przy wadze 40 kg i tak nie będziesz tego nosić na górę; w najlepszym razie ostrożnie podniesiesz go (z kolan!) na tył ciężarówki lub przyczepy.

Kugoo podaje zasięg 80 km lub 50 mil, ale jak zawsze będzie to zależeć od twojej wagi, terenu, po którym jeździsz i tego, czy używasz pełnej mocy. W rzeczywistości 50 mil nie wydarzy się przy mojej wadze, a jazda po nierównym terenie i używanie dwóch silników stale zmniejsza to do bardziej realistycznego 30 mil pchania. Oczywiście mniejsza waga lub korzystanie z trybu jednosilnikowego o niskim poborze mocy zwiększy Twój zasięg, ale gdzie w tym zabawa?

Zawieszenie i elementy bezpieczeństwa

Znajdziesz zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie za pomocą czteroramiennego amortyzatora, a tylne zawieszenie to sprężyna śrubowa. Dla bezpieczeństwa masz przednie i tylne olejowe hydrauliczne hamulce tarczowe marki XOD, które wydają mi się bardzo czułe.

Co ciekawe, znajdziesz również kierunkowskazy (przynajmniej lewe lub prawe oświetlenie boczne będzie migać po aktywacji). Niezbyt przydatny w terenie, ale jeśli jeździsz nim po ulicach, jest to ogromna funkcja bezpieczeństwa. W sumie w G3 Pro jest 11 świateł: cztery reflektory, cztery światła boczne i trzy światła tylne.

Oprócz dwóch mniejszych świateł z przodu i z tyłu podestu oraz tylnego światła hamowania, masz większe podwójne światło LED z przodu. Przednie światło można regulować w górę lub w dół, a w razie potrzeby można je łatwo wymienić. Co zrobiłem. Ta rzecz jest tak ciężka, że ​​dotarła z dość sporymi uszkodzeniami podczas transportu (dzięki DHL), więc musieliśmy poczekać na części zamienne przed filmowaniem. Mimo to wszystko funkcjonalnie było w porządku.

W trybie dwusilnikowym naprawdę trzeba uważać. G3 Pro ma poważnego kopa i sugerowałbym postawienie stopy na podniesionej podpórce z tyłu. Przepustnica jest bardzo responsywna, prawie zbyt responsywna, a najmniejsze dotknięcie cię uruchomi.

Jeśli nie masz mocnego chwytu i nie jesteś gotowy na ten przypływ mocy, może to być niebezpieczne, a przy coś tak potężnego, że naprawdę potrzebujesz pełnotwarzowego kasku na motocykl i rozważ jakąś kamizelkę kuloodporną Uprzejmy.

Bezpieczeństwo i wyświetlanie

Jeśli chodzi o funkcje bezpieczeństwa, masz zarówno blokadę na klucz, aby włączyć zasilanie, jak i samą baterię, którą można wyjąć. Z przodu decku znajduje się gumowa osłona, zamknięta trzycyfrowym zamkiem uniemożliwiającym podniesienie decku.

Pod spodem znajdziesz baterię. Chociaż można go wyjąć, trzeba odkręcić dwie śruby, aby go wyjąć i odłączyć. Wtyczka jest dość wytrzymała, ale bateria nie jest tak łatwa do wyjęcia, jak niektóre e-rowery. Mimo to można go wyjąć, aby zabrać go do środka w celu przechowania.

Wydajność i możliwości terenowe

KuKirin G3 Pro może przyspieszyć od 0 do 20 mil na godzinę w około 4 sekundy przy pełnej prędkości, chociaż istnieją trzy różne ustawienia prędkości, a także przycisk szybkiego przełączania trybu pojedynczego lub podwójnego silnika. Odkryłem, że tryb podwójnej prędkości 2 był dla mnie najlepszym ogólnym ustawieniem i uderzyłem go tylko do 3 w szczególnie pagórkowatych miejscach lub bardzo nierównych szlakach.

Najpierw zabrałem to na surowe lokalne wrzosowiska Kornwalii, gdzie napotykasz różne bardziej miękkie trawiaste obszary i skaliste wychodnie, i było to niezrównane z niczym, czego próbowałem wcześniej. Moja żona jechała na rowerze elektrycznym, który również testowaliśmy, i po prostu nie nadążała.

Wybraliśmy to również na niektóre lokalne trasy rowerowe i przejechaliśmy je. Powiem, że nadal jest to dość wyboista jazda po grubych kamieniach w porównaniu do e-roweru, ponieważ koła są oczywiście o wiele mniejsze, ale nadal dobrze się prowadzi, o ile masz dobrą przyczepność. Kałuże nie stanowiły problemu; W niektórych miejscach naciskałem tak mocno, jak tylko mogłem, i była to po prostu śmiesznie dobra zabawa.

Jeśli utkniesz, moc silnika z podwójnym napędem jest tak ogromna, że ​​​​możesz go po prostu przepchnąć. Trzymaj się mocno, dobrze chwyć podstawkę i wciśnij przepustnicę; poradzi sobie ze wszystkim. Pochyłości nie stanowiły problemu; Po prostu ich nie zauważyłem, a to były moje najszybsze okrążenia na tych trasach.

To powiedziawszy, te opony są typu terenowego, a nie specjalnie terenowego. Są dwufunkcyjne, więc czasami było trochę ślisko. Jazda z całkowicie terenowymi oponami z wypustkami byłaby lepszym wyborem ze względu na sposób budowy i sprzedaży motocykla. Jednak jazda tutaj po drodze jest również bardzo nielegalna, więc mogę być stronniczy.

Dwusilnikowa bestia terenowa w najlepszej cenie

Za tę cenę KuKirin G3 Pro jest nie do pobicia pod względem funkcji i mocy, z maksymalną teoretyczną prędkością 60 km/h i zasięgiem 80 km w idealnych warunkach. Sama moc w trybie podwójnego silnika jest niewiarygodna; powinieneś nosić pełny kask, jeśli wybierasz się w teren.

Agresywny design oznacza również, że bardzo się wyróżnia, więc nie polecałbym jazdy na nim po ulicach Londynu; zostaniesz zatrzymany przez policję. Dla tych z was, którzy mieszkają w bardziej nowoczesnych krajach, w których skutery elektryczne nie są nielegalne w miejscach publicznych, kierunkowskazy, duże oświetlenie i szybko reagujące hamulce są idealne do jazdy po mieście. W szczególnie pagórkowatych miastach z pewnością docenisz dodatkową moc. Ruszanie pod górę nie stanowi dla tej bestii problemu (w rzeczywistości lepiej trzymać się mocno), a doskonałe zawieszenie oznacza, że ​​możesz z łatwością wskakiwać na wszystkie krawężniki.

W żadnym wypadku nie jest to najmocniejszy skuter na rynku. Jeśli wydasz ponad 2500 $, znajdziesz skutery jeszcze bardziej przystosowane do jazdy w terenie, jeszcze mocniejsze niż ten. Ale jako przystępny cenowo dwusilnikowy skuter o podwójnym przeznaczeniu jest nie do pobicia.