Recenzja Niu KQi3 Kickscooter: nowy król e-skuterów dla dorosłych

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na eScooterze i czułeś się jak zabawka dla dzieci, całkowicie współczuję. Po prostu nie są stworzone dla dorosłych, zwłaszcza nie wysokich. Niu jest tutaj, aby to naprawić.

Niu jest już bardzo szanowanym producentem motorowerów elektrycznych, a teraz zwrócił swoją uwagę na skutery. KQi3 to pierwsza wyprawa w świat hulajnóg, a jeśli już, to Niu wkrótce zostanie koronowany na nowego króla eScooterów.

Oto dlaczego uważam, że KQi3 jest najpłynniejszym, najbezpieczniejszym i najwygodniejszym eScooterem. KQi3 to obecnie w crowdfundingu z dostawą zaplanowaną na sierpień; Ceny wczesnych ptaków zaczynają się od 469 USD.

Sprzęt KQi3

Nie można zaprzeczyć, że KQi3 jest najbardziej masywnym eScooterem, z jakim kiedykolwiek się spotkałem. Ważąc 18,5 kg (lub 20 kg w przypadku modelu Pro), znajdziesz szereg cech konstrukcyjnych, które odróżniają go od wszystkiego innego na rynku.

Po pierwsze, mamy kierownice, które są ustawione pod kątem 75 stopni i mierzą więcej niż przeciętnie na 54 cm (21,3") szerokości i około metra (39") od pokładu. Mam 185 cm wzrostu (6'1") i czuję się idealnie. Moja żona ma 173 cm wzrostu i chociaż stwierdziła, że ​​jest trochę za wysoka, nie miała problemów z użytkowaniem.

Jest też szeroki, gumowany pokład, który zapewnia dobrą, wygodną pozycję stojącą bez narażania bezpieczeństwa. Cała rama wykonana jest z grubych, wytrzymałych rur aluminiowych.

Wreszcie, opony pneumatyczne o grubości 2,5 cala i średnicy 9 cali (65/65-6) zapewniają płynną jazdę w terenie miejskim.

Chociaż kierownicę można łatwo złożyć bez wysiłku, dwustopniowy mechanizm blokujący jest bardzo bezpieczny, zarówno w pozycji pionowej, jak i zablokowanym z tyłu do przenoszenia. To powiedziawszy, przy około 20 kg wątpię, abyś chciał nosić to za dużo, więc bardziej przydatne jest schowanie się z tyłu samochodu przez ostatnie kilka mil podróży.

Po wyjęciu z pudełka jedyną potrzebną konstrukcją było zabezpieczenie kierownicy za pomocą kilku śrub. Następnie należy podłączyć ładowarkę, aby zapewnić optymalną żywotność baterii przed pierwszą jazdą.

Sport kontra model zawodowy

W sprzedaży dostępne są dwa modele KQi3: Sport i Pro. Choć wizualnie są bardzo podobne, warto wziąć pod uwagę pewne drobne różnice w sprzęcie.

• Sport posiada tylko przedni hamulec tarczowy; model Pro posiada zarówno przednie, jak i tylne hamulce tarczowe.
• Model Sport zasila akumulator o pojemności 365 Wh, a model Pro jest zasilany akumulatorem o pojemności 486 Wh. Daje to zwiększony zasięg 50KM+, w porównaniu do 40KM w modelu Sport.
• Model Sport ma silnik o mocy 300 W, podczas gdy Pro ma silnik o mocy 350 W. Oba są jednak zablokowane do maksymalnej prędkości 25 km/h.

Musimy przetestować model Sport w kolorze czerwonym. Model Sport jest również dostępny w kolorze niebieskim, białym lub zwykłym czarnym, chociaż dotyczy to tylko wykończenia – główny korpus skutera jest nadal czarny. Model Pro jest jeszcze bardziej ograniczony kolorystycznie, z subtelnymi akcentami w kolorze różowego złota lub białymi.

Aplikacja Niu

Chociaż po wyjęciu z pudełka niewiele jest możliwości konfiguracji sprzętu, musisz zarejestrować swoje urządzenie za pomocą aplikacji Niu i przeprowadzić wstępne szkolenie. Jeśli spróbujesz wskoczyć i odbyć pierwszą jazdę bez tego, będziesz rozczarowany, ponieważ hulajnoga zostanie zablokowana w trybie treningu z ograniczoną prędkością. Musisz także przejechać co najmniej 500 m, zanim odblokujesz szybsze prędkości.

Fakt, że w ogóle musisz zarejestrować swój pojazd, będzie frustrujący, ale rozumiem pragnienie, aby użytkownicy najpierw przeszli obowiązkowy program szkoleniowy. Żyjemy w niepewnych czasach dla eScooterów. Tam, gdzie mieszkam, w Wielkiej Brytanii, technicznie nadal nie wolno jeździć publicznie. Pojawiają się coraz większe obawy dotyczące bezpieczeństwa, więc rozsądnym posunięciem ze strony Niu jest zapewnienie, że każdy właściciel jest przynajmniej w pewnym stopniu odpowiedzialny.

Korzystanie z aplikacji otwiera jednak kilka przydatnych funkcji, takich jak szacowany czas pełnego naładowania i możliwość zablokowania KQi3. Nie należy blokować hulajnogi na dłuższy czas, ponieważ zużywana jest niewielka ilość mocy, ale w krótkich odstępach czasu jest to przydatny dodatek.

Po zablokowaniu hulajnogi nie da się łatwo odepchnąć. Każda próba włączenia, przyspieszenia lub po prostu popchnięcia skutera spowoduje miganie ekranu i denerwujący dźwięk. W żadnym wypadku nie jest to głośny alarm, ale jest wystarczająco głośny, aby ostrzec każdego w pobliżu, że coś jest nie tak. Jednak nie ostrzega Cię przez aplikację, co wydaje się straconą szansą.

Kolejną fajną funkcją, którą możesz skonfigurować, jest poziom hamowania regeneracyjnego, o którym będziemy mówić bardziej szczegółowo później; i oczywiście możliwość sprawdzenia statystyk jazdy.

Powinienem zauważyć, że używałem wersji oprogramowania TestFlight, więc nadal może ulec zmianie, a doświadczenie było wadliwe. Wyglądało na to, że komputer pokładowy nie rejestrował żadnej z podróży, które zainicjowałem na przykład przez system mapowania aplikacji.

Jednym z aspektów hulajnogi, którego obecnie nie można konfigurować, jest to, że musisz odepchnąć się, zanim przycisk przyspieszenia zadziała — nie możesz po prostu stanąć na hulajnodze i nacisnąć przycisk start. Jest to prawdopodobnie zamierzone jako funkcja bezpieczeństwa, chociaż tak naprawdę nie doceniam tego. Ponownie jednak nie jest to ostateczna wersja oprogramowania i może to ulec zmianie w ostatecznej wersji.

Hamowanie regeneracyjne i fizyczne

Niu KQi3 oferuje zarówno fizyczne hamulce tarczowe, jak i automatyczne hamowanie regeneracyjne, z których to ostatnie można skonfigurować za pomocą aplikacji.

Jeśli nie znasz pojęcia hamowania regeneracyjnego, oznacza to, że silnik pracuje elektrycznie odwrotnie, więc zamiast mocy przekształcanej w ruch obrotowy, obrót jest przekształcany w converted moc. Ta funkcja jest aktywowana za każdym razem, gdy nie przyspieszasz aktywnie, więc stale ładuje baterię.

Na najsłabszym poziomie hamowania regeneracyjnego (lub odzyskiwania energii, jak to się czasem nazywa), nie zauważysz dużej różnicy. Nadal będziesz mógł puścić akcelerator i płynąć dalej. Jednak na najsilniejszym poziomie zauważysz spowolnienie, gdy tylko przestaniesz przyspieszać. Oznacza to również, że możesz zjeżdżać w dół bez marnowania energii na fizyczny hamulec tarczowy.

Podczas gdy model Pro ma przednie i tylne hamulce dwutarczowe, hamowanie tylko z przodu modelu Sport wraz z hamowaniem regeneracyjnym wydawało mi się więcej niż wystarczające nawet na stromych podjazdach. W innych modelach hamowanie tylko z przodu oznaczało, że muszę znacznie zwiększyć swoją wagę, aby uniknąć przejechania przez kierownicę; tak nie było w tym przypadku. Wszystko jest pięknie wyważone.

Ludzie mają jednak tendencję do relacji miłości/nienawiści z hamowaniem regeneracyjnym, woląc pływać po płaskim terenie. Jeśli wiesz, że zamierzasz go całkowicie wyłączyć, zdecydowanie sugeruję zakup modelu Pro z obydwoma fizycznymi hamulcami dla bezpieczeństwa.

Prędkość i zasięg

Niu twierdzi, że model Sport może osiągnąć maksymalny zasięg 40KM, podczas gdy model Pro powinien osiągnąć 50KM+. Ale będzie to w idealnych warunkach: płaski, dobry teren, z jeźdźcem nie większym niż 75 kg i przy w pełni włączonym hamowaniu regeneracyjnym.

W moich testach pełne naładowanie przyniosło mi około 20 km, chociaż musiałem to rozwiązać ręcznie za pomocą Map Google. To niewiele od podanego maksimum, ale na różnicę złożyło się kilka czynników. Po pierwsze, jestem na końcu maksymalnej zalecanej wagi (jeśli nie odrobinę ponad nią).

Po drugie, mieszkamy na dość pagórkowatym terenie i testowaliśmy na różnych terenach, od zwykłych asfaltowych dróg po lekkie żwirowe ścieżki i łąki na wrzosowiskach. Obsługiwał je wszystkie wygodnie (z pewnością dużo płynniej niż inne skutery, które wypróbowałem, w tym Kugoo ES2, którym byłem następnie film z) – ale nieuchronnie potrzeba więcej energii, aby pchnąć cięższy ładunek lub przejechać przez nieodpowiednie, pagórkowate teren. Dlatego 20KM można uznać za minimalny zasięg, którego można się spodziewać, a nie za średnią.

25 km/h to maksymalna prędkość w większości krajów Europy, podczas gdy model amerykański będzie ograniczony do 20 mil na godzinę. Ponownie, będzie to zależeć głównie od Twojej wagi i terenu, po którym jedziesz. Na płaskich ulicach jechałem około 15km/h.

Czy powinieneś kupić Niu KQi3?

Niu KQi3 to najlepsza zabawa, jaką miałem z recenzji produktu od dłuższego czasu. Generalnie nie jestem typem osoby, która chce wskoczyć na eScooter dla zabawy: to narzędzie, które pozwala mi przenieść się z punktu A do punktu B. Ale stwierdziłem, że chcę wskoczyć na KQi3 i pojeździć, po prostu... bo.

Nie jest absurdalnie szybki i nie radzi sobie zbyt dobrze z jazdą w terenie z powodu braku zawieszenia. Ale w środowisku miejskim jest to płynna, bezpieczna i wygodna jazda, która została wyraźnie zaprojektowana z myślą o dorosłych. Eskutery nareszcie dorosły!

To powiedziawszy, jeśli jesteś na cięższej stronie lub mieszkasz w pagórkowatym miejscu, tak jak ja, polecam wybrać model Pro, a nie Sport. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​model Sport jest nieco słabszy, tak że potrzebowałem sporego wkładu, aby wstać nawet na niewielkich pochyłościach. Muszę przyznać, że jestem wyjątkowo leniwy i trochę gruby, więc być może dodatkowy wysiłek z mojej strony jest mimo wszystko dobrą rzeczą. Mimo to, chyba że jesteś martwy na sportowym małym czerwonym numerze, model Pro może być lepszym wyborem.

O autorze

Rozwiń, aby przeczytać całą historię