Velotric GO 1: kompaktowy, ale pojemny rower elektryczny klasy 2 z ładunkiem

Kluczowe dania na wynos

• Velotric Go 1 to kompaktowy i lekki e-rower cargo zapewniający doskonałe dostarczanie mocy i płynną jazdę.
• Go 1 oferuje jedno z najlepszych i najbardziej przemyślanych rozwiązań związanych z rozpakowywaniem dowolnego e-roweru.
• Chociaż Go 1 ma drogie akcesoria, które prawdopodobnie będziesz chciał kupić, nadal jest praktycznym i wszechstronnym e-rowerem cargo za mniej niż 2000 USD.

Jeśli szukasz kompaktowego e-roweru towarowego z pełną przepustnicą, który pomieści lżejsze zakupy spożywcze, wszystko, czego potrzebujesz na piknik w parku, a może nawet odpowiednie dla mniejszej osoby dorosłej lub dziecka, a także zapewnia doskonałe dostarczanie mocy i komfort, Velotric Go 1 jest jednym z mniejszych, ale wciąż wydajnych wyborów w 2023.

Według Velotric Go 1 to „kompaktowy, użytkowy e-rower stworzony, aby dawać radość w codziennych obowiązkach”. Chociaż nie pamiętam, kiedy ostatni raz czułem radość podczas załatwiania spraw, Go 1 to z pewnością świetny towarzysz i prawdopodobnie jeden z bardziej praktycznych i wszechstronnych e-rowerów towarowych za mniej niż 2000 USD, szczególnie w połączeniu z opcjonalnymi akcesoriami.

Montaż

Wszystko zaczęło się dobrze dla Go 1, ponieważ Velotric uporał się z rozpakowywaniem i montażem dzięki sprytnemu projektowi opakowania. Pudełko otwiera się w dół jak zwykłe pudełko po produkcie, co eliminuje potrzebę przecinania, rozrywania lub zmagania się ze zszywkami kartonowymi podczas próby otwarcia pudełka. Uniosłem kilka zatrzasków, co pozwoliło mi otworzyć przód pudła i rozpocząć składanie roweru.

Podczas montażu pudełko przekształciło się nawet w płaskie miejsce do pracy, chroniąc mój dywan, gdy składam rower w salonie. Po tym doświadczeniu chcę, aby każda inna marka rowerów elektrycznych to zrobiła.

Chcąc zdobyć dodatkowe punkty, Velotric zdobywa wysokie oceny nie tylko za przyjazne dla użytkownika pudełko transportowe, ale także za akcesoria, narzędzia i akumulator są starannie uporządkowane i oznakowane, co świadczy o dobrze przemyślanym rozpakowaniu doświadczenie. Go 1 jeszcze bardziej upraszcza proces montażu dzięki niezwykłej, dwunożnej, sprężynowej podpórce, montowanej centralnie.

Ta unikalna konstrukcja unosi przód roweru nad ziemię, umożliwiając łatwy montaż przedniego koła bez konieczności stosowania dodatkowej pary rąk lub konieczności odwracania roweru.

Jednak te stojaki środkowe mogą być uciążliwe podczas parkowania roweru w ciasnych lub bardziej niewygodnych miejscach (na przykład w mieszkaniu) i mogą być bardzo trudne do włączenia, gdy rower jest w pełni załadowany.

Całe rozpakowanie i instalacja zajęło około 45 minut. Kiedy kierownica była na swoim miejscu, podłączone przewody i napompowane opony, byłem gotowy na tę ekscytującą pierwszą jazdę.

Mały, ale zdolny

W przeciwieństwie do wielu innych e-rowerów Velotric, takich jak Thunder 1 ST lub Nomad 1, jesteś ograniczony do tylko dwóch kolorów do wyboru: Forest lub Indigo Grey. Indigo Grey to dobry neutralny kolor, chociaż nie mogłem powstrzymać się od przyciągnięcia głębokiej, ciemnej zieleni opcji Forest.

Rower najlepiej nadaje się dla rowerzystów o wzroście od 5 stóp do 6 stóp 6 cali. Przy wzroście 179 cm czułem się bardzo komfortowo ze sztycą podniesioną mniej więcej do połowy. Nawet osoba tak drobna jak mój partner, która mierzy 170 cm, uznała Go 1 za jeden z łatwiejszych do wsiadania i wysiadania e-rowerów (nawet w porównaniu z innymi, które twierdzą, że są w stanie pomieścić jeźdźców o wzroście 150 cm), wygodnie dotykając ziemi palcami u nóg, bez żadnego kwestie.

Jako siodło znajdziemy stosunkowo szerokie i miękkie „ergonomiczne siedzenie Velotric Urban Comfort”. Zarówno mój partner, jak i ja stwierdziliśmy, że jest to wygodniejsze niż przeciętnie. W mostku zastosowano zacisk szybkiego zwalniania do regulacji wysokości.

Rama przejściowa roweru jest wykonana ze stopu aluminium. Widoczne są pewne ślady spawów, zwłaszcza na głównej rurze dolnej, choć w większości jakość wykonania wydaje się solidna.

Podobnie jak w przypadku Velotric Nomad 1, Go 1 nie ukrywa swojej e-rowerowej tożsamości. Wymienny akumulator zamontowany jest na górze stelaża, z zauważalną szczeliną zwracającą uwagę na źródło zasilania.

Wszystkie kable są poprowadzone wewnętrznie i wychodzą z dolnej części przedniej części rury dolnej, aby połączyć się z wyświetlaczem, przednim światłem i hamulcami. Aby zachować porządek, Velotric zawiera plastikowe owijki na kable. Podobnie jak inne najnowsze rowery, Go 1 współpracuje również z Apple Find My, pomagając Ci śledzić, gdzie znajduje się Twój rower. Chociaż nie zastąpi to dedykowanej blokady, możesz otrzymywać powiadomienia z iPhone'a, jeśli go zostawiłeś, lub śledzić jego najnowszy sygnał lokalizacji.

Rower elektryczny Velotric Go 1 jest wyposażony w odporne na przebicie opony CST 20 x 3,0”. Te półtłuste opony są większe w porównaniu ze standardowymi oponami 20” x 2,4”, które można znaleźć u konkurentów, takich jak Aventon Abound. To niewielkie zwiększenie rozmiaru wiąże się z kompromisami, takimi jak potencjalny spadek wydajności i dodatkowa waga.

Jest to jednak kompromis, który się opłaca, jeśli chodzi o pochłanianie nierówności i pokonywanie przeszkód. Jeśli chcesz od czasu do czasu zejść z utartych szlaków (prawdopodobnie bez dużego ładunku, jeśli w ogóle go masz), te opony zapewniają poziom półprzyswajalności podczas jazdy. Jadąc po gruntowych ścieżkach, luźnym żwirze i niektórych polach, rower był stabilny i spisał się nieźle, zapewniając stosunkowo płynną jazdę. Korzenie drzew, góry ziemi i piasek to nie tak dużo, ale wciąż o wiele bardziej nadający się do jazdy w terenie niż przeciętny rower towarowy.

Ważący zaledwie 65 funtów (30 kg) Velotric Go 1 może pochwalić się bardziej kompaktowym i tradycyjnym rozmiarem ramy oraz kształt i jest znacznie lżejszy w porównaniu do cięższych e-rowerów cargo, które często wahają się od 75 do 90 funty Tę redukcję masy można przypisać krótszemu tyłowi, co odróżnia go od dłuższych odpowiedników, w tym Velotric Packer 1 (o tym też wkrótce napiszemy).

Kolejną ogromną zaletą jest to, że Go 1 jest kompatybilny z większością bagażników rowerowych montowanych na haku.

Chociaż wybór krótszej konstrukcji ma wpływ na ładowność ładunku z tyłu, warto rozważyć, ile dodatkowej przestrzeni naprawdę potrzebujesz. Pozornie skromna rama Go 1 jest nadal bardzo wszechstronna w połączeniu z opcjonalnymi akcesoriami.

Holowanie

Dzięki maksymalnej ładowności wynoszącej 440 funtów Go 1 znajduje się w wyższej kategorii e-rowerów cargo, prawdopodobnie dzięki oszczędności masy. Tylna przestrzeń ładunkowa jest przyspawana, a nie przykręcana, co zwiększa jej wytrzymałość i pozwala wytrzymać obciążenie do 120 funtów. Możesz rozłożyć to na koszu lub bocznych siodełkach innych firm lub dodając tylne siedzenie dla mniejszych dorosłych i dzieci.

Aby w pełni uwolnić potencjał Go 1, możesz rozważyć szereg opcjonalnych akcesoriów. Najpopularniejsze opcje to przedni kosz (90 USD), tylny kosz (90 USD), poduszka na siedzenie (67 USD), poręcz pasażera (57 USD) i tylne kołki (30 USD).

Chociaż akcesoria niewątpliwie pasują do budowy i projektu roweru, ich ceny mogą wywołać zdziwienie – w szczególności poduszka siedziska. Velotric zachęca Cię do jednoczesnego zakupu jednego z pakietów akcesoriów combo, oszczędzając trochę dzięki pakietowi, zamiast kupować je później osobno.

Nasze testy objęły przedni kosz, tylne siedzenie, poręcze dla pasażera i tylne kołki, a łączna suma wyniosła dodatkowe 244 USD.

Biorąc pod uwagę, że sprawdziliśmy superbudżetowe e-rowery ze składanymi grubymi oponami o mocy 750 W, takie jak Cycrown Cycknight, które w głębokiej wyprzedaży kosztują 600 USD, może to zająć trochę czasu przed naciśnięciem przycisku kasy.

To powiedziawszy, wszystkie akcesoria są nienagannie uformowane, aby pasowały do ​​ramy i projektu roweru.

Tylne kołki składają się, gdy nie są używane, natomiast tylne siedzenie jest miękkie i sprawia, że ​​żałuję, że nie jestem o 50 funtów lżejszy i o stopę niższy, aby móc jeździć z tyłu, podczas gdy ktoś inny pedałuje.

Choć być może najmniej ekscytujący, przedni kosz nie skąpi na jakości i ma wysokiej jakości dno wykończone drewnem. Nie jest zbyt głęboka, ale pomieści mniejsze torby na jednodniowe wycieczki lub nieuniknioną torbę Chipotle „na wynos”.

Choć, jak sądzę, w momencie pisania tej recenzji, sakwy własnej firmy nie były oferowane przez firmę Velotric nie byłoby trudno znaleźć dobre rozwiązanie innej firmy w kolorze i rozmiarze pasującym do Go 1.

Chociaż Go 1 jest obecnie sprzedawany za 1600,00 dolarów, po wyposażeniu go w potrzebne akcesoria można spodziewać się wydania około 1700–1800 dolarów.

Doświadczenia z jazdy

Sercem Go 1 jest układ napędowy Velopower H50, składający się z czujnika kadencji i silnika o mocy 500 W, który może osiągać maksymalną moc 900 W i zapewniać moment obrotowy 65 Nm. Po wyjęciu z pudełka jest sklasyfikowany jako rower elektryczny klasy 2, zapewniający maksymalną prędkość 20 mil na godzinę, chociaż oferuje regulowane ustawienie, które odblokowuje maksymalną prędkość 25 mil na godzinę.

Ten rower nie przekona Cię żadnym absurdalnym przyspieszeniem. Raczej docenisz jego wygodną i przewidywalną moc wyjściową, która włącza się i wyłącza zaskakująco płynnie, pomimo braku czujnika momentu obrotowego.

Dostępnych jest pięć poziomów wspomagania pedałowania: Eco, Tour, Normal, Sport i Turbo, każdy zapewniający wspomaganie do prędkości odpowiednio 10, 12, 15, 18 i 20 mil na godzinę. Dodatkowo „tryb chodzenia” pozwala na poruszanie się roweru z niewielką prędkością 4,9 km/h, co może być przydatne podczas poruszania się po zatłoczonych miejscach.

Go 1 wykorzystuje akumulator litowo-jonowy LG 48 V, 14,4 Ah, 691,2 Wh, zgodny z normą UL 2271 (norma bezpieczeństwa przeciwpożarowego). Według danych producenta może on przejechać do 70 km na gazie i do 55 km na wspomaganiu pedałowania.

W praktycznych warunkach jazdy, obejmujących zarówno wzniesienia, jak i płaskie drogi, przy średniej prędkości 15–20 mil na godzinę przy wspomaganiu pedałowania, osobiście udało mi się osiągnąć zasięg bliższy 70 km. Ładowanie jest stosunkowo przeciętne w przypadku ładowarki 48 V, 3 A, osiągnięcie 80% pojemności zajmuje około 4 godzin i pełne naładowanie trwa 6 godzin.

Rower jest wyposażony w podświetlany, monochromatyczny wyświetlacz LCD o przekątnej 3,5 cala, wyświetlający niezbędne informacje, takie jak prędkość, szczegóły podróży, poziom naładowania akumulatora i poziom wspomagania. Umożliwia także odblokowanie rozszerzonych możliwości roweru w zakresie prędkości 25 mil na godzinę. Moją jedyną skargą jest to, że poziom naładowania baterii jest pokazywany jako pięć słupków, a nie jako rzeczywista wartość procentowa, co może utrudniać oszacowanie pozostałego zasięgu. Co jednak ważne, wyświetlacz jest bardzo czytelny, nawet w pełnym słońcu.

Jeśli chodzi o układ napędowy, znajdziemy 7-biegową konfigurację Shimano w konfiguracji 13-34T. W jaskrawym przeciwieństwie do kilku innych e-rowerów o mocy 500 W i 750 W, które niedawno sprawdziliśmy, i których pozornie zawsze zbyt mocny silnik wspomaganie często wymaga pozostania na najwyższym biegu, aby zapewnić zauważalne wciśnięcie pedału, Go 1 jest bardziej zrelaksowany zbliżać się. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​rower jest dobrze wyważony pod względem wspomagania silnika i przełożenia.

Na początek, jadąc po płaskich drogach, mogę wygodnie jeździć na niższych biegach i nadal utrzymywać stałe tempo 15-12 mil na godzinę nawet bez wspomagania pedałowania. Po przełączeniu na tryb mocy Eco lub Tour doskonale nadaje się do utrzymywania niższych prędkości lub pokonywania stromych wzniesień przy pomocy wystarczającej do zapewnienia komfortu.

W miarę zwiększania się zakresu trybów mocy wspomaganie zwiększa się stopniowo, dopasowując się do wysiłku pedałowania i pożądanej prędkości. Regularnie zmieniałem biegi w zależności od zmian wysokości lub trybu mocy, w którym się znajdowałem.

Aby przetestować jego moment obrotowy, chcieliśmy zobaczyć, jak dobrze Go 1 może pokonywać wzniesienia, używając samej przepustnicy. Dla porównania, ważę około 160 funtów (72 kg) i robiłem to bez ładunku.

Zaczynając od zatrzymania w trybie Turbo, Go 1 był w stanie przyspieszyć do około 20,5 km/h, zanim osiągnął maksymalną moc. Chociaż widzieliśmy, że inne opcje o mocy 500 W osiągały prędkość 14–16 mil na godzinę na podobnej przeszkodzie, nie jest to złe. Dodanie tutaj wspomagania pedałowania bardzo się przyda, zwłaszcza jeśli nie chcesz mocno uderzyć w swój zasięg.

Czy Velotric Go 1 to rower towarowy dla Ciebie?

Go 1 wyróżnia się jako wszechstronny, a jednocześnie bardzo kompaktowy e-rower cargo z doskonałymi możliwościami adaptacji, dzięki czemu jest odpowiedni niezależnie od tego, czy załatwiasz sprawy, czy zabierasz rodzinę na spokojną przejażdżkę, a jednocześnie dobrze pasujesz do roweru swojego SUV-a stojak.

Choć może nie zapewnia zastrzyku adrenaliny, zapewnia niezawodną i płynną jazdę, która rozciąga się poza granice miasta, aż po okazjonalne eskapady terenowe. Nawet biorąc pod uwagę kolejne 200 dolarów na inwestycje w akcesoria, aby w pełni wykorzystać możliwości nowej jazdy, za mniej niż 2000 dolarów Go 1 stanowi osobną kategorię.