InMotion V12HT to najlepszy EUC do wspinaczki górskiej do dojazdów do pracy i zabawy

Kluczowe dania na wynos

• InMotion V12HT to elektryczny monocykl o dużej mocy, odpowiedni zarówno dla początkujących, jak i profesjonalistów. Oferuje doskonałe osiągi i duży zasięg, dzięki czemu radzi sobie z trudnymi podjazdami.
• Chociaż V12HT nie ma zawieszenia, radzi sobie z lekkim żwirem i ubitym piaskiem, dzięki czemu nadaje się na miejskie wzgórza lub lekkie trasy terenowe. Może się jednak nie nadawać do ciężkiej jazdy terenowej.
• V12HT ma kompaktową konstrukcję z składaną rączką ułatwiającą chodzenie, pedały z regulowaną wysokością i przydatny ekran dotykowy, który pozwala na łatwą regulację ustawień bez potrzeby korzystania z aplikacji.

The InMotion V12HT to elektryczny monocykl o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym, który radzi sobie z najtrudniejszymi miejskimi wzniesieniami i lekkimi trasami terenowymi. Chociaż brakuje mu doskonałego zawieszenia V11, jest o wiele bardziej przyjazny dla początkujących i pełen ciekawych funkcji.

Zastrzeżenie: jestem początkujący

InMotion V11 był moją pierwszą jazdą na EUC, więc chociaż powoli rozwijam swoje umiejętności, wciąż nie jestem na etapie jazdy z dużą prędkością ani wykonywania skoków. Jeśli chcesz poznać V12HT z profesjonalnej perspektywy, to nie jest to miejsce na to. Jestem bardzo początkujący pod każdym względem.

Jednak coraz częściej stwierdzam, że V11 lub V12HT to mój pierwszy wybór, gdy wybieram się na rodzinną przejażdżkę po szlakach. To zdecydowanie najlepsza zabawa, jaką możesz mieć, mając mniej niż cztery koła.

InMotion V12HT w liczbach

V12HT jest wyposażony w akumulatory o łącznej pojemności 1,75 kWh rozłożone na dwa akumulatory, co stanowi dużą część jego znacznej masy wynoszącej około 30 kg (65 funtów).

Całkowita moc silnika 2800 W (nominalna, ale może być wyższa) zapewnia równowagę i poruszanie się z oszałamiającą maksymalną prędkością 60 km/h (36 mil na godzinę) – ale nie będę tego testować.

InMotion twierdzi również, że moment obrotowy 188 Nm pozwala na pokonywanie wzniesień o nachyleniu do 45 stopni i zapewnia zasięg na poziomie 154 km lub 150 km, co robi wrażenie, ale jak wszystkie deklaracje dotyczące zasięgu, będzie się znacznie różnić w zależności od jeździec.

W przeciwieństwie do V11, V12HT nie ma żadnej formy zawieszenia. Moim zdaniem ułatwia to jazdę. Jeśli jednak chcesz wykonywać duże skoki, ten model nie jest dla Ciebie.

To powiedziawszy, 3-calowa opona terenowa radzi sobie w dość trudnym terenie – po prostu niezbyt wyboistym.

Jeśli chodzi o inne wbudowane funkcje, znajdziesz głośny głośnik Bluetooth i pierścień świetlny RGB. Chociaż wydają się one efekciarskie, szkoda byłoby odrzucić z ich powodu V12HT, a można je łatwo zignorować.

Bardziej praktycznie, na górze znajduje się pełny ekran dotykowy LCD. Ten ekran upraszcza zmianę trybu i, co najbardziej przydatne, umożliwia aktywację trybu transportu bez aplikacji. Zasadniczo wszystko, do czego potrzebujesz aplikacji w V11, można teraz wykonać za pomocą tego ekranu. Moim zdaniem jest to najbardziej znacząca poprawa jakości życia w V12HT.

Kolejną cechą, którą doceniam, choć może wydawać się równie chwytliwą, jest „fala dźwiękowa”. Ta funkcja dodaje subtelny dźwięk silnika, najbardziej zauważalny podczas przyspieszania. Jest na tyle cichy, że nie przeszkadza innym, a jednocześnie wystarczająco słyszalny, aby dać znać, że jesteś w pobliżu. Naśladuje delikatny dźwięk silnika benzynowego. Niektórzy to pokochają, niektórzy znienawidzą, ale można je łatwo wyłączyć, jeśli uznasz to za denerwujące. Można o tym pomyśleć jako o funkcji bezpieczeństwa, takiej jak sztuczny hałas silnika dodany do samochodów elektrycznych.

Inne cechy konstrukcyjne obejmują składany uchwyt, który można odpiąć nawet przy włączonym silniku, aby ułatwić poruszanie się. Pod główną rączką znajdziesz przycisk „spin kill”, którego możesz użyć, gdy chcesz chwilowo podnieść monocykl bez jego wyłączania. Nieużycie tego przycisku może spowodować obrażenia, ponieważ silnik będzie się obracał w niekontrolowany sposób, próbując ustabilizować się w powietrzu.

W pobliżu portu ładowania znajdziesz także port USB-A i USB-C. Jest to świetne rozwiązanie, jeśli bateria Twojego telefonu ulegnie wyczerpaniu. Możesz używać ogromnej baterii V12HT do ładowania bez znaczącego zmniejszania jej pojemności.

Projekt

Oprócz diod LED RGB, o których wspomniałem, jest tu przednie białe światło i tylne światła paskowe RGB, które są doskonale widoczne w ciemności.

V12HT ma dużą ilość wyściółki na górze. W porównaniu do V11 jest też ogólnie nieco grubszy. W połączeniu z dodatkową wyściółką ułatwia to chwyt V12HT mięśniami łydek, zapewniając bardzo stabilną jazdę.

Opona jest nieco węższa, ma 3 cale szerokości i 16 cali średnicy, więc zakładam, że większa stabilność wynika z braku zawieszenia i ogólnie szerszego nadwozia.

Pedały V12HT można regulować na trzech różnych wysokościach; najniższy zwiększa stabilność przy dużych prędkościach, natomiast najwyższy daje największy prześwit do jazdy w terenie (a środkowy po trochu jedno i drugie).

Ta elastyczność pozwala na znacznie głębsze skręty. Widziałem filmy przedstawiające ludzi włączających to urządzenie, gdy jest ustawione pod kątem 45 stopni, a silnik jest nadal włączony (co jest w równym stopniu przerażające, jak i imponujące).

Początkowe wrażenia

Moje pierwsze wrażenia z V12HT były w przeważającej mierze pozytywne. W przeciwieństwie do V11, nie potrzebujesz skomplikowanych procedur konfiguracji zawieszenia. Zakładając, że od razu go w pełni naładowałeś, musisz szybko sprawdzić ciśnienie w oponach i połączyć się z aplikacją w celu aktualizacji oprogramowania sprzętowego. Byłem gotowy do wyjścia w ciągu pięciu minut.

Odkryłem, że V12HT pracuje znacznie płynniej przy bardzo małych prędkościach, co prawdopodobnie wynika z wyższego momentu obrotowego. Każdy, kto jeździł na rowerze lub na EUC, będzie wiedział, że szybka jazda nie jest trudna – powolna jazda wymaga wysiłku! Jest to szczególnie ważne podczas dojazdów do pracy, ponieważ często na swojej drodze napotykasz wolno poruszające się przeszkody.

Jak jazda?

Na stosunkowo gładkim terenie V12HT prowadzi się jak marzenie. Niezależnie od tego, czy chodzi o beton, asfalt, piaszczyste ścieżki, czy o lekki teren, V12HT jest tak mocny i gładki.

Testowałem go na różnych wzniesieniach – wzgórzach, które stanowiłyby wyzwanie dla rowerzystów – a także na serii okrzyków. Nie było żadnych problemów z podciągnięciem mnie do góry przy niewielkim wysiłku z mojej strony i utrzymaniem dobrej równowagi podczas wznoszenia się i opadania.

Jeśli chodzi o nachylenie 45 stopni, myślę, że potrzebujesz dodatkowych podkładek pod przyczepność, aby osiągnąć coś zbliżonego do tego. InMotion sprzedaje zestaw „Power Pads”, które przyklejają się z boku i tworzą małe wgłębienie, w którym można usiąść na nogę. Są one również niezbędne do skoków.

Nawet wtedy nie sądzę, żeby przy mojej wadze możliwe było ekstremalne wspinanie się po wzgórzach. Próbowałem wjechać na bardzo strome wzniesienie o nachyleniu około 35 stopni, ale bezskutecznie (dokładny moment, w którym spadłem, widać na stopklatce powyżej). Ale to jest jeden aspekt, który pokazuje mój brak doświadczenia – nie mogłem pochylić się wystarczająco daleko w zbocze, żeby nie stracić równowagi.

Podejrzewam, że technicznie jest w stanie pokonywać bardzo strome podjazdy pod górę – jeśli masz wystarczające umiejętności, aby go pokonać, mieć zamontowane klocki i nie ważyć tyle co ja.

Ale na normalnych trasach – zaprojektowanych, aby rzucić wyzwanie rowerzystom i wymęczyć ich – nie było żadnych problemów. Utrzymywał dobrą prędkość i utrzymywał równowagę. Jeśli e-rower mógłby wjechać na szczyt z najwyższym poziomem wspomagania pedałowania, to samo może zrobić V12HT.

Jednak potem zacząłem wypróbowywać bardziej zaawansowane trasy terenowe. Bardziej nierówne powierzchnie z dużą ilością małych skał okazały się naprawdę wyzwaniem. Chociaż udało mi się nie spaść, naprawdę czułem brak zawieszenia w porównaniu z V11 i utrzymanie się na tym poziomie było trudne. Każdy mały kamień zdawał się wprawiać V12HT w ciągłe chybotanie.

Tak więc, chociaż V12HT doskonale radzi sobie w terenie, w tym sensie, że podjazdy i mała prędkość nie stanowią problemu, nie zboczysz zbytnio z utartej ścieżki. Trzymaj się lekkiego żwiru, ubitego piasku i nie próbuj z tym skakać, a wszystko powinno być w porządku.

Czy V12HT jest odpowiedni dla początkującego?

Kiedy pierwotnie recenzowałem V11, stwierdziłem, że nie jest odpowiedni dla początkujących ze względu na dużą moc i wysoki koszt, ale niektóre komentarze pod tym filmem od widza o imieniu Mikael skłoniły mnie do ponownego przemyślenia:

Mniej wydajne EUC (1000 W lub mniej) są bardziej niebezpieczne, ponieważ nie mają marginesów bezpieczeństwa. Jeśli będziesz jechał z maksymalną prędkością 25-30 km/h po płaskim terenie, a następnie spróbujesz wjechać na wzniesienie, rozbijesz się. Zatem zalecenie innego kierowcy EUC to nie brać pod uwagę kół o małej mocy i przejść od razu na koła o mocy 2,5–3,5 kW, takie jak V11.

Chociaż standardowy ruch do przodu nie jest aż tak trudny, im większa grawitacja działa na Twoje ciało podczas podjazdu lub zjazdu, tym więcej silnika potrzebujesz, aby temu przeciwdziałać i utrzymywać równowagę. Mocniejsze EUC są wbrew intuicji bezpieczniejsze ze względu na dodatkowy bufor mocy, z którego można pobierać w razie potrzeby.

Jako model z najwyższej półki, koszt V12HT z pewnością sprawia, że ​​jest to drogi punkt wyjścia, ale twierdzę, że poza kosztem jest on bardzo odpowiedni dla początkujących. Łatwo jest go chwycić nogami, co zapewnia zwrotność, a brak zawieszenia w porównaniu z V11 oznacza, że ​​Twoje ruchy są bardziej oczywiste i bezpośrednie powiązane z EUC.

Bezpieczeństwo jest zawsze istotne, zwłaszcza dla początkujących. Odniosłem się do tego szerzej w oryginalnej recenzji V11, ale tutaj przedstawię krótkie podsumowanie. Moim zdaniem EUC jest bezpieczniejszy niż inne formy osobistego transportu elektrycznego, ponieważ zachowujesz możliwość skakania. Ebike zabierze Cię ze sobą; hulajnoga ma duży uchwyt, o który możesz się potknąć, jeśli nagle zaczniesz hamować.

To powiedziawszy, powinieneś zawsze nosić kask i rozważyć ochraniacze na nadgarstki i inną zbroję kuloodporną, aby zapewnić najpełniejszą ochronę.

Czy warto kupić V12HT?

Chociaż może być nieco droższy niż porządny e-rower, korzyści płynące z EUC są liczne.

Chociaż V12HT jest tak samo ciężki jak niektóre rowery, jest bardziej kompaktowy, dzięki czemu można go łatwiej zmieścić w samochodzie – nawet na przednim siedzeniu, jeśli zajdzie taka potrzeba. Nie musisz go również zamykać po dotarciu do celu, ponieważ dzięki składanemu uchwytowi możesz go zwinąć w dowolne miejsce. Zasięg, który uzyskasz, jest zwykle lepszy.

Jazda na dowolnym EUC ma jednak kilka praktycznych wad.

Po pierwsze, potrzeba czasu, aby nauczyć się na nim jeździć. Nie różni się to od nauki jazdy na rowerze – po prostu większość z nas robiła to już jako dzieci. Zajęło mi solidny tydzień, składający się z pół godziny codziennych ćwiczeń, zanim nabrałem wystarczającej pewności siebie, aby jeździć po ścieżkach.

To prowadzi nas do drugiej wady, przynajmniej w Wielkiej Brytanii. Jeździłem ścieżkami znajdującymi się na terenie prywatnym tylko dlatego, że jazda na EUC po drogach publicznych w Wielkiej Brytanii byłaby nielegalna i oczywiście nie przyszło mi do głowy robić niczego nielegalnego, funkcjonariuszu!

Do dojazdów do pracy i łatwej jazdy po szlakach — niezależnie od tego, czy jest to podjazd, zjazd czy wszystko pomiędzy — InMotion V12HT to fantastyczny wybór. Jest wystarczająco mocny, aby zabrać Cię wszędzie, dokąd dotrze rower elektryczny, jest niezawodny i może jechać tak szybko, jak Ci wygodnie. Ekran LCD ułatwia dostosowywanie ustawień bez uciekania się do aplikacji i choć niektóre funkcje, takie jak głośnik Bluetooth czy lampa pierścieniowa RGB, mogą wydawać się chwytliwe, łatwo je zignorować.

Nie polecałbym go jednak do bardzo ostrej jazdy w terenie. Bez żadnego zawieszenia może stać się dość niestabilny. Jeśli naprawdę chcesz zejść z utartej ścieżki, zamiast tego sprawdź V11.