Fisker chce podbić serca Amerykanów przystojnym elektrycznym pickupem, który oferuje pełnowymiarowe możliwości w średniej wielkości nadwoziu.
Kluczowe dania na wynos
- Fisker Alaska to średniej wielkości elektryczny pickup, który ma wejść do produkcji w Stanach Zjednoczonych na początku 2025 roku, z silnym naciskiem na zrównoważony rozwój.
- Jest nieco krótszy niż konkurenci, tacy jak Rivian R1T i Ford F-150 Lightning, ale będzie miał najniższą masę wśród podobnych pojazdów na rynku.
- Alaska będzie oferowana z konfiguracją z jednym lub dwoma silnikami, przy czym ten ostatni będzie dwa razy mocniejszy niż model podstawowy. Będzie miał dwie opcje akumulatorów, oferując zasięg 230 mil lub 340 mil. Cena wywoławcza to 45 400 USD.
Po pomyślnym wprowadzeniu do produkcji swojego pierwszego modelu, Oceana, Fisker zaprezentował trzy kolejne pojazdy elektryczne planuje wprowadzić do produkcji: samochód miejski, topowy samochód sportowy i elektryczną furgonetkę, która mogłaby konkurować z Teslą Cyberciężarówka.
Ten ostatni nazywa się Fisker Alaska i ma wejść do produkcji w Stanach Zjednoczonych na początku 2025 roku. Podobnie jak w przypadku reszty planowanej linii Fisker, Alaska będzie silnie koncentrować się na zrównoważonym rozwoju, więc będzie zawierać jak najwięcej materiałów pochodzących z etycznych źródeł.
Oto najważniejsze rzeczy, które powinieneś wiedzieć o elektrycznym pickupie Fisker Alaska!
Jak duże to jest?
Reklamowany jako średniej wielkości pickup z pełnowymiarowymi możliwościami, Alaska ma 17,4 stopy (5,3 metra) długości. To sprawia, że jest nieco krótszy niż prawie 18-metrowy Rivian R1T (inny pojazd, który obejmuje dwie klasy wielkości) i jest znacznie krótszy niż Ford F-150 Lightning, który ma 19,4 stopy długie.
Wygląda na to, że Fisker jest nieco węższy niż jego dwaj przyszli rywale, ale może to być tylko złudzenie optyczne spowodowane kształtem jego ciała. Pełne wymiary zostaną ujawnione w późniejszym terminie, wraz z wartością masy pojazdu, która podobno jest najniższa ze wszystkich tego typu pojazdów na rynku.
Co to napędza?
Jak wiele inne przetworniki elektryczne, w wersji podstawowej, Fisker Alaska będzie napędzany pojedynczym silnikiem elektrycznym, podczas gdy topowy model otrzyma konfigurację z dwoma silnikami. Ten ostatni skróci deklarowany czas przyspieszania do 60 mil na godzinę z 7,2 sekundy do 3,9 sekundy, co sugeruje, że wariant z dwoma silnikami będzie dwa razy mocniejszy niż model podstawowy.
Fisker Ocean SUV, który jest dostarczany z konfiguracją z jednym silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych lub konfiguracją z dwoma silnikami i 550 koni mechanicznych może dać nam pewną wskazówkę, ile mocy będzie miała produkcyjna Alaska Posiadać.
Jaki jest zakres?
Do pickupa Alaska oferowane będą dwa akumulatory. Mniejszy pakiet będzie miał pojemność 75 kWh i zapewni 230 mil zasięgu na jednym ładowaniu. Większy pakiet 113 kWh zwiększy zasięg do 340 mil.
Zasięg będzie się różnił w zależności od rozmiaru koła, więc te wartości dotyczą mniejszych 20-calowych kół, a nie opcjonalnego zestawu 22-calowego.
Ile to kosztuje?
Fisker potwierdził już cenę wywoławczą Alaski w wysokości 45 400 USD. Kiedy pojazd został pokazany po raz pierwszy, założyciel firmy, Henrik Fisker, powiedział, że Alaska zostanie zbudowana wzdłuż Oceanu w fabryce Magna Steyr w Austrii.
Jednak notatka prasowa dotycząca Alaski mówi, że zostanie ona zbudowana w USA, gdy dojdzie do zawarcia umowy na wykorzystanie fabryki Foxconn Lordstown Motors w Ohio (gdzie ma również powstać PEAR). Oznacza to, że Alaska będzie kwalifikować się do federalnej ulgi podatkowej EV, która obniży cenę do 7500 USD i sprawi, że będzie jeszcze bardziej kusząca dla kupujących.
Czy ma jakieś unikalne cechy?
Będąc pojazdem Fisker, stylistyka zewnętrzna i wewnętrzna to osobna kwestia. Na zewnątrz pojazd ma znajomy język projektowania Fisker, który widzieliśmy na Oceanie i mniejszy samochód miejski PEAR. Ma płynne, rzeźbiarskie kształty, cienkie, wysoko osadzone skupiska świateł i szerokie boki, które nadają mu dość sportową postawę jak na pickupa.
Według producenta sportowy charakter znajdzie odzwierciedlenie w sposobie prowadzenia ciężarówki.
Zapożyczenie znaku firmowego PEAR „kufer Houdini”, który automatyzuje proces otwierania włazu w z tyłu (poprzez zniknięcie w podłodze pojazdu), Alaska ma podobne rozwiązanie dla swojej środkowej klapy. Fisker mówi, że przy opuszczonej środkowej klapie i tylnym rzędzie siedzeń długość łóżka wzrasta ponad dwukrotnie z 4,5 stopy do 9,2 stopy.
Nie pozostawiając wątpliwości, że jest to pojazd przeznaczony dla amerykańskich nabywców, Alaska będzie wyposażona w coś, co producent określa jako największy na świecie uchwyt na kubek, określany w komunikacie prasowym jako „uchwyt na kubki z dużym łykiem”. Pojazd będzie również wyposażony w uchwyt na kowbojski kapelusz i bardzo obszerne schowki wnętrze.
Czy to naprawdę trwałe?
Fisker przywiązuje dużą wagę do zrównoważonego rozwoju Alaski, sugerując, że podejmowane są wysiłki w celu zintegrowania materiałów pochodzących z recyklingu w jego konstrukcji. Nic konkretnego nie zostało jeszcze ogłoszone, ale jeśli spojrzymy elektrycznego crossovera Ocean, we wnętrzu tego samochodu znajduje się ponad 100 funtów materiałów pochodzących z recyklingu, w tym stare sieci rybackie, tkaniny z recyklingu, plastik i guma.
Ciekawie będzie zobaczyć, czy w przypadku pickupa Alaska Fisker zdoła uwzględnić jeszcze więcej tych materiałów pochodzących z recyklingu.
Przyszłość Fiskera wygląda dobrze
Fisker wygląda na to, że tym razem jest na dobrej drodze. Fakt, że została pokazana cała gama modeli i plany wprowadzenia ich do produkcji z pewnością zbudują zaufanie kupujących i inwestorów do tej marki. Pickup Alaska będzie najważniejszym modelem Fiskera w Stanach Zjednoczonych, gdzie będzie musiał stawić czoła coraz większej liczbie coraz bardziej utalentowanych rywali w dziedzinie ciężarówek.
