Co sprawia, że ​​Koenigsegg Gemera jest najlepszym PHEV

Kluczowe dania na wynos

• Pojazdy PHEV, takie jak Koenigsegg Gemera, łączą w sobie to, co najlepsze w silnikach spalinowych i elektrycznych, oferując praktyczność i wysokie osiągi w jednym pakiecie.
• Gemera to wyjątkowy hybrydowy hipersamochód typu plug-in, który może pomieścić czterech pasażerów, z opcjami układu napędowego o mocy do 2300 koni mechanicznych i momencie obrotowym 2750 Nm.
• Pomimo monstrualnych osiągów, Gemera oferuje praktyczne funkcje, takie jak 39 mil zasięgu elektrycznego, 30,4-galonowy zbiornik paliwa, podgrzewane siedzenia dla czterech osób i zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy. Reprezentuje przyszłość czteromiejscowych hipersamochodów.

Zaprojektowane jako odskocznia pomiędzy spalinowymi i elektrycznymi układami napędowymi, PHEV obiecują połączyć to, co najlepsze z obu rodzajów napędu. Ten rodzaj hybrydy umożliwia doładowanie akumulatora trakcyjnego za pomocą zwykłej ładowarki EV podczas postoju pojazdu lub za pomocą silnika spalinowego, gdy pojazd jest w ruchu. Regularnie ładowane hybrydy typu plug-in doskonale nadają się do osobistego transportu miejskiego, ponieważ mogą drastycznie obniżyć rachunki za paliwo.

To dlatego, kiedy większość ludzi myśli o PHEV, myśli o samochodach codziennego użytku, zaprojektowanych do takich zadań, jak bieganie po sklepach czy odbieranie dzieci ze szkoły. Istnieją jednak pojazdy PHEV, które zaprojektowano z myślą o maksymalnych osiągach, i właśnie tak renomowany producent hipersamochodów, firma Koenigsegg, wydaje się myśleć o PHEV. Dowodem na to jest nowa Gemera za 1,7 miliona dolarów, hybryda typu plug-in, która może być oznaczona jako bardziej praktyczna oferta, ale jest równie potworna jak każdy inny pojazd, który nosi plakietkę ducha.

Jedyny w swoim rodzaju

Supersamochody hybrydowe typu plug-in przesuwają granice wydajności jak nigdy dotąd. Jednak Gemera robi jeszcze większe wrażenie, ponieważ jest jeszcze szybszym hipersamochodem, a jednocześnie może pomieścić czterech pasażerów. Dzięki niemu Koenigsegg wkroczył na zupełnie nowe terytorium i stworzył hipersamochód, który płynnie łączy wysokie osiągi z praktycznością.

Gemera to dwudrzwiowy PHEV o mocy wystarczającej do poruszenia małej planety, ale może konkurować z sedanami pod względem praktyczności. Dzięki unikalnej czteromiejscowej konfiguracji, przyspieszeniu wywołującemu skręcenie kręgosłupa szyjnego i oszczędności paliwa, która stawia go w tej samej lidze, co Toyota Prius, Gemera jest zdecydowanie jedyna w swoim rodzaju.

Moc hipersamochodu

Gemera jest oferowana z dwoma opcjami układu napędowego o nazwie TFG i HV8. TFG oznacza Tiny Friendly Giant, trzycylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 600 koni mechanicznych i 600 Nm momentu obrotowego. Silnik ten współpracuje z nowym silnikiem elektrycznym firmy Koenigsegg o nazwie Dark Matter, który jest w stanie wytworzyć moc 800 koni mechanicznych i moment obrotowy 1250 Nm. Łącznie ten wariant układu napędowego oferuje łącznie 1400 koni mechanicznych i 1850 Nm momentu obrotowego.

Jakby tego było mało, inny dostępny układ napędowy podkręca tarczę do jedenastu. Jest to opcja za 400 000 USD, która wykorzystuje silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem z flagowego hipersamochodu Koenigsegga, Jesko. Generuje 1500 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 1500 Nm. W połączeniu z silnikiem elektrycznym Dark Matter ten układ napędowy oferuje 2300 koni mechanicznych i 2750 Nm momentu obrotowego.

Praktyczność rodem z sedana

Podczas gdy praktyczność nie jest słowem często używanym, gdy mówimy o samochodzie o mocy ponad 2000 koni mechanicznych, Gemera jest nieco inna. Dzięki 39 milom zasięgu elektrycznego i 30,4-galonowemu zbiornikowi paliwa jest to bardziej rozsądny samochód, niż można by się spodziewać. W trybie hybrydowym samochód może przejechać 621 mil na zaledwie 19,8 galonach paliwa.

Wchodząc do Gemery, wnętrze przypomina luksusowy samochód typu grand tourer. Posiada podgrzewane siedzenia dla maksymalnie 4 pasażerów, pełny zestaw pasywne i aktywne funkcje wspomagające kierowcę, I łączność ze smartfonem i tworzenie kopii lustrzanych za pośrednictwem Apple CarPlay. Posiada nawet cztery podgrzewane i chłodzone uchwyty na kubki oraz schowki z przodu iz tyłu.

Bagażnik ma maksymalną pojemność ładunkową odpowiadającą 200 litrom, czyli nieco ponad 7 stopom sześciennym, co może nie wydawać się dużo, ale wciąż jest imponujące jak na hipersamochód, który może pomieścić cztery dorosłe osoby.

Specjalny wzór

Na pierwszy rzut oka Gemera wygląda jak każdy inny supersamochód lub hipersamochód z umieszczonym centralnie silnikiem. Jednak bliższe spojrzenie na jego widok z boku ujawni ogromne drzwi i wydłużony kształt, które wskazują na fakt, że ukrywa drugi rząd siedzeń. Ale chociaż jego profil boczny jest wyjątkowy, jego deski rozdzielcze są zbliżone pod względem wzornictwa do tego, czego oczekujemy od Koenigsegga.

Fajnym elementem konstrukcyjnym jest umieszczenie końcówek wydechu, które są zamontowane wysoko po bokach przezroczystej pokrywy silnika. Samochód ma potrójne tylne światła, aluminiowe koła z centralnym zamkiem, przednią szybę przypominającą daszek i inne oczywiste wskazówki projektowe inspirowane CCX, który jest pierwszym modelem, jaki Koenigsegg kiedykolwiek stworzył wytworzony.

Projektanci Gemery stwierdzili, że chcieli, aby samochód wyglądał mniej wrednie, stąd bardziej zaokrąglone krawędzie. Jeśli jednak spojrzysz na dyfuzor lub niektóre inne komponenty aerodynamiczne, Gemera wydaje się być bronią skoncentrowaną na torze, gotową do konkurowania z najlepszymi w branży.

Gadżety i technologia

Gemera jest wyposażona w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów znaną jako Light Speed ​​​​Tourbillon Transmission lub LSTT. W przeciwieństwie do konwencjonalnej skrzyni biegów, LSTT umożliwia niezwykle szybką zmianę biegów bez utraty wydajności.

Konwencjonalne skrzynie biegów działają na zasadzie przewidywania następnego biegu na podstawie prędkości pojazdu, obrotów silnika i otwarcia przepustnicy. Jednak LSTT umożliwia zmianę biegów w dowolnym momencie bez marnowania czasu. Dzięki tej innowacyjnej skrzyni biegów możesz na przykład zredukować bieg bezpośrednio z siódmego na czwarty.

w odróżnieniu konwencjonalne silniki elektryczne, ten, który Koenigsegg stworzył dla Gemery, to połączenie kilku typów silników elektrycznych. Jego głównym celem jest zapewnienie przyspieszenia z miejsca, podczas gdy silnik spalinowy służy do osiągania wyższych prędkości. Wyprodukowany z wysokiej jakości stali stosowanej w przemyśle lotniczym silnik oferuje najwyższy w branży stosunek momentu obrotowego i mocy do masy.

Jeśli chodzi o koła, Gemera została zaprojektowana z naprzemiennymi rozmiarami kół ustawionymi na 21 cali z przodu i 22 cale z tyłu. Opony używane w Gemera to Michelin Pilot Sport 4S, które są uliczne o ultra wysokich osiągach (UHP). opony, które zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie podczas prac na torze, a jednocześnie są wystarczająco zgodne z wymogami na co dzień używać.

Spojrzenie w przyszłość

Standardowa Gemera bez żadnych dodatkowych opcji będzie kosztować grubo ponad milion dolarów. Przy limitowanej serii 300 egzemplarzy samochód jest trudno dostępny. Daje jednak wgląd w to, do czego zdolne są PHEV i jak może wyglądać przyszłość, ponieważ może to nie być ostatni czteromiejscowy hipersamochód.

W przypadku elektrycznych układów napędowych rekordowe liczby stają się stosunkowo częstym widokiem, zwłaszcza jeśli chodzi o przyspieszenie. W pełni elektryczny Rimac Nevera wydaje się być na podobnym terytorium jak Gemera. Jest to jedna z nielicznych maszyn w produkcji, która może dać tej wtyczce Koenigsegg szansę na wygraną.