Czy chiński XPeng naprawdę może konkurować z Teslą?

XPeng to chiński producent pojazdów elektrycznych stworzony, podobnie jak wielu innych, w celu obalenia Tesli jako wiodącego producenta pojazdów elektrycznych. Została założona w 2014 roku, a cztery lata później zaczęła sprzedawać pojazdy w Chinach. W 2022 roku sprzedał ponad 120 000 pojazdów elektrycznych na całym świecie po przekroczeniu 100 000 rok wcześniej.

Ten nowy producent samochodów pojawiał się w wiadomościach dość często w ciągu swojej prawie dekady istnienia, ale nie zawsze z właściwych powodów. Firma została doceniona za projekt, technologię i innowacje, które zastosowała w swoich pojazdach elektrycznych, ale był również krytykowany za kilka przypadków kradzieży danych, które naraziły tożsamość wielu XPengów właściciele.

Biorąc to wszystko pod uwagę, XPeng nadal jest postrzegany jako potencjalny główny rywal Tesli i czy ma to, czego potrzeba, aby rzucić wyzwanie najbardziej utytułowanemu producentowi pojazdów elektrycznych, jakiego kiedykolwiek widział świat?

Jak to się zaczęło

Zanim zanurkujesz głębiej, warto zbadać, jak powstał XPeng. Firma została założona prawie dziesięć lat temu przez dwóch byłych dyrektorów wysokiego szczebla innego chińskiego producenta samochodów, GAC Group. Wśród pierwszych sponsorów znalazły się inne ważne nazwiska z chińskiej sceny technologicznej, takie jak założyciel firmy Xiaomi lub były dyrektor Alibaba He Xiaopeng, który nadał firmie swoje imię, a także pełni funkcję CEO XPenga.

Od założenia do zbudowania pierwszego produkcyjnego pojazdu elektrycznego, crossovera G3, który został zaprezentowany w Stanach Zjednoczonych na targach Consumer Electronics Show (CES) w 2018 r., zajęło XPeng około czterech lat. Tak naprawdę nigdy nie trafił do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, ale fakt, że XPeng wybrał CES jako miejsce ujawnienia, pokazał, gdzie ambicje startupu były takie, że chciał zostać globalnym producentem samochodów, a nie tylko jednym obsługującym Chińczyków rynek.

Koncentracja na samodzielnej jeździe

Próbując rzucić wyzwanie Tesli, znanej z opracowywania najbardziej zaawansowanego systemu samojezdnego w branży motoryzacyjnej, XPeng również dużo zainwestował w technologię autonomiczną. Jego system nazywa się Navigation Guided Pilo (NGP) i chociaż ma wykonywać to samo podstawowe zadanie co W pełni samojezdne rozwiązanie Tesli, w rzeczywistości jest całkiem inaczej.

Tesla nie wyposaża już swoich pojazdów w czujniki radarowe ani ultradźwiękowe do samodzielnej jazdy, opierając się wyłącznie na układzie kamer w swoich samochodach połączonych z zaawansowaną siecią neuronową, aby umożliwić całkowicie autonomiczną jazdę. Xpeng wyposaża również swoje pojazdy w kamery skierowane we wszystkich kierunkach, tzw samochód widzi, co się wokół niego dzieje, ale dodaje również inne czujniki, takie jak LiDAR, aby uzyskać lepszą precyzję i wydajność.

W rzeczywistości XPeng był pierwszym na świecie producentem samochodów, który wprowadził do produkcji seryjnej pojazd wyposażony w LiDAR, elektryczny sedan P5, który pojawił się w Chinach w 2019 roku. Podobnie jak Tesla, XPeng ma również własną sieć neuronową do głębokiego uczenia się, którą nazywa XNet, i umożliwiła firmie poczynienie niezwykle szybkich postępów w programie autonomicznej jazdy.

Ponadto, pozornie odzwierciedlając Teslę, XPeng zainicjował jazdę próbną przed masowym wprowadzeniem systemu samojezdnego NGP. Program City NGP działa w Kantonie, Shenzhen, Szanghaju, a od czerwca 2023 r. także w Pekinie, a firma chce ostatecznie rozszerzyć ją na Chiny i inne rynki, na których będą sprzedawane jej pojazdy.

modele

XPeng ma linię składającą się z czterech modeli, z których wszystkie są elektryczne: P5, P7, G3 i G9. W planach jest również kilka innych pojazdów elektrycznych, takich jak crossover przypominający coupe G6 lub X9, który ma być praktycznym przewoźnikiem osób.

Najpopularniejszym samochodem XPeng jest większy z dwóch modeli sedanów, P7, który został wprowadzony pod koniec 2018 roku i szybko zaczął sprzedawać się lepiej niż tańszy crossover G3. Ten ostatni był także pierwszym modelem XPenga sprzedawanym poza Chinami – zadebiutował w Norwegii w 2020 roku, gdzie dołączył do niego P7 luksusowy sedan i duży SUV G9, i od tego czasu marka rozszerzyła swoją obecność w Europie na Danię, Szwecję i Amerykę Holandia.

Ambicje

XPeng nie ukrywa, że ​​chce być jednym z wiodących światowych producentów pojazdów elektrycznych. Docelowo chce rozpocząć sprzedaż swoich autonomicznych pojazdów elektrycznych również w Ameryce Północnej, ale nie ogłosił jasnych ram czasowych, kiedy to się stanie.

Nie będzie to jednak pierwszy chiński producent samochodów, który rozpocznie sprzedaż pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, ponieważ to wyróżnienie będzie miało miejsce NIO, producent, którego obecność poza Chinami jest już większa niż XPeng, a swój debiut w USA już zapowiedział 2025.

XPeng jest ogólnie uważany za historię sukcesu w Chinach, ale firma nie zarabia jeszcze pieniędzy. Oczekuje się, że osiągnie próg rentowności do 2025 r., a dopiero potem może wyglądać na zysk. Do tego czasu XPeng będzie nadal rozszerzać swoją obecność w Europie, aby zwiększyć sprzedaż i stać się prawdziwym międzynarodowym producentem samochodów.

W 2022 roku sprzedał o 23 procent więcej samochodów niż rok wcześniej, ale to stawia go w tyle za rywalami od NIO i Li Auto, więc będzie musiał przyspieszyć, jeśli chce nadążyć za Chińczykami rywale.

Kolejnym dużym kamieniem milowym dla XPeng jest obiecane wdrożenie zaawansowanego oprogramowania wspomagającego kierowcę NGP we wszystkich głównych chińskich miastach do 2024 roku.

Czy XPeng jest prawdziwym rywalem Tesli?

XPeng wyraźnie czerpał inspirację z Tesli, jeśli chodzi o technologię samojezdną. Jednak w przeciwieństwie do Tesli, która początkowo nie miała konkurencji na rodzimym gruncie iz łatwością osiągnęła sukces przed nią rozszerzony na inne kontynenty, XPeng musi uczestniczyć w znacznie bardziej konkurencyjnym chińskim pojeździe elektrycznym rynek.

Aby XPeng stał się zagrożeniem dla Tesli, chiński producent pojazdów elektrycznych musi odnieść globalny sukces, a aby tak się stało, musi sprzedawać samochody w USA. Firma ogłosiła zamiar ekspansji na Amerykę, a fakt, że jest już w Europie, jest znakiem, że to oznacza biznes, ale dopóki nie da jasnych ram czasowych na poparcie swoich planów, nie możemy uznać go za prawdziwą chińską Teslę konkurent.