Dlaczego mniej pojazdów elektrycznych i PHEV kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej?

Po uchwaleniu ustawy o redukcji inflacji z 2022 r. IRS opublikował zaktualizowane zasady kwalifikowalności oraz wymagania dla osób, które chcą ubiegać się o ulgę podatkową przy zakupie nowego pojazdu elektrycznego po 1 stycznia, 2023.

Niestety dla potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych w USA liczba pojazdów elektrycznych, które kwalifikują się do federalnej ulgi podatkowej, spadła. Sprawdzamy szczegóły aktualizacji IRS nowej ulgi podatkowej dla czystych pojazdów w USA, aby zobaczyć, co się zmieniło i które pojazdy nadal kwalifikują się do tej ulgi w 2023 r.

Wymagania dotyczące federalnego kredytu podatkowego EV zmienione w 2023 r

Kiedy informowaliśmy o każdy pojazd elektryczny, który kwalifikuje się do ulgi podatkowej w 2023 r. 13 producentów samochodów z 37 modelami spełniło kryteria kwalifikujące się do pełnego kredytu w wysokości 7500 USD. Są to albo pojazdy w pełni elektryczne, albo hybrydy typu plug-in.

Ustawodawca, uchwalając ustawę o ograniczaniu inflacji, miał na celu zachęcenie producentów samochodów do budowy akumulatorów z wykorzystaniem krajowych łańcuchów dostaw. Zasady te dotyczą pozyskiwania komponentów akumulatorów samochodowych i minerałów krytycznych. Po adopcji kilka pojazdów całkowicie nie kwalifikowało się do ulgi podatkowej EV, podczas gdy inne kwalifikowały się tylko do ulgi częściowej.

Początkowo IRS wymagał tylko, aby pojazdy były montowane w Ameryce Północnej, aby kwalifikować się do nowej ulgi podatkowej dla czystych pojazdów. Następnie dodano również wymagania dotyczące minimalnych rozmiarów akumulatorów i pułapów cenowych, aby pojazdy mogły się zakwalifikować.

IRS dodał następujące wymagania związane z produkcją i zaopatrzeniem w materiały, które producenci samochodów muszą spełnić, aby pojazdy elektryczne kwalifikowały się do pełnej lub częściowej ulgi podatkowej na czysty pojazd:

• 50 procent elementów akumulatorów pojazdu, takich jak anody, katody i elektrolity, musi być wyprodukowanych lub zmontowanych w Ameryce Północnej; I
• 40 procent krytycznych minerałów używanych w baterii, takich jak lit, grafit i kobalt, musi być wydobywane i przetwarzane w USA lub w kraju, który jest partnerem umowy o wolnym handlu z USA.

Pojazdy elektryczne również mogą się kwalifikować, jeśli ich akumulatory są wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu w Ameryce Północnej.

Producenci samochodów, którzy nie budują swoich pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej lub ci, którzy nie mają wystarczającej liczby krajowych lub części dostarczane przez kraje partnerskie w ich pojazdach przestały kwalifikować się do nowego podatku od czystych pojazdów kredyt. Jeśli którykolwiek z tych warunków ulegnie zmianie, IRS może ponownie ocenić przydatność pojazdu.

Pojazdy, które nie spełniają już wymagań dotyczących kredytu podatkowego

Zagraniczni producenci samochodów mogą nie lubić tych zmian zasad. Na przykład Volkswagen i Audi, które wciąż znajdują się w niestabilnej sytuacji po Dieselgate, mogą uznać, że ta zmiana przepisów będzie negatywnie wpłynąć na ich ambitne plany sprzedaży pojazdów elektrycznych, jeśli nie będą w stanie sprostać nowym komponentom baterii wymagania.

Pojazdy elektryczne wielu producentów samochodów nie kwalifikują się już do federalnej ulgi podatkowej w 2023 r., chociaż pojazdy hybrydowe typu plug-in tych samych marek mogą nadal kwalifikować się. Producentami samochodów są:

• Audi
• BMW
• Geneza
• Nissana
• Rivian
• Volkswagena
• Volvo

Pojazdy elektryczne i PHEV, które kwalifikują się do częściowej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne

Podczas gdy krajowi producenci samochodów, tacy jak Ford, General Motors, Stellantis i Tesla, odniosą największe korzyści z tych IRS aktualizacji zasad, kilka modeli wyprodukowanych w Ameryce otrzymało kwotę kredytu, do której się kwalifikują, zmniejszoną o połowę, więc dostają $3,750. Obejmuje to następujące modele EV i PHEV:

• Ford Escape PHEV
• Forda E-Transit
• Forda Mustanga Mach-E
• Jeepa Wranglera 4xe
• Jeepa Grand Cherokee 4xe
• Grand Touring Lincolna Corsaira
• Rivian R1S
• Rivian R1T
• Tesla Model 3 z napędem na tylne koła

Jeśli producent korzysta z różnych dostawców lub miejsc montażu dla niektórych modeli, niektóre pojazdy mogą się kwalifikować, a inne nie, nawet jeśli pochodzą od tego samego producenta samochodów. Pojazdy te mogą nadal kwalifikować się do otrzymania pełnej ulgi podatkowej w przyszłości, jeśli producenci dokonają zmian u swoich dostawców komponentów do akumulatorów lub jeśli Stany Zjednoczone podpiszą więcej wolnego handlu umowy.

Wymagania dotyczące częściowego kredytu podatkowego EV

Jeśli EV lub PHEV nie kwalifikuje się do pełnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD w IRS, może nadal kwalifikować się do połowy ulgi lub do 3750 USD.

Aby kwalifikować się do częściowej ulgi podatkowej, pojazdy muszą spełniać tylko jeden z dwóch nowych wymogów dotyczących produkcji i pozyskiwania materiałów omówionych powyżej.

Więcej pojazdów EV i PHEV może kwalifikować się do ulgi podatkowej w przyszłości

To rozczarowujące, że liczba pojazdów, które kwalifikują się do nowej ulgi podatkowej dla czystych pojazdów w USA spada. W czasach rosnącej sprzedaży pojazdów elektrycznych i inwestycji w ich produkcję więcej pojazdów powinno kwalifikować się do tej ulgi podatkowej, a nie mniej. Jednak wszystko to wydaje się tymczasowe, ponieważ eksperci uważają, że lista kwalifikujących się pojazdów ponownie wzrośnie, gdy producenci samochodów odpowiednio dostosują się do nowych zasad IRS. Dostosują się, zmieniając łańcuchy dostaw akumulatorów i będą nadal ubiegać się o kwalifikowalność.