Recenzja Hiboy P6: Ebike, motorower czy Dirt Bike? Kogo to obchodzi?

Dochodzimy do punktu, w którym e-rowery zaczynają rozgałęziać się w różnych kierunkach. Niektóre wyglądają jak zwykłe rowery, oferując po prostu dodatkową moc przy każdym naciśnięciu pedału. Inni celują w bardziej nierówny teren i nie ukrywają, że są bliżej motocykla elektrycznego niż roweru, jak Hiboy P6.

Technicznie rzecz biorąc, może to być rower, ale dzięki obrotowej przepustnicy i silnikowi o mocy 750 W ma znacznie więcej mocy, niż są w stanie wytrzymać twoje wątłe nogi. Sprzedaje się również po zaskakująco niskiej cenie, biorąc pod uwagę twierdzenia Hiboya dotyczące prędkości i zasięgu. Więc w czym tkwi haczyk?

Do 20 czerwca 2023 Hiboy P6 jest w promocji z dodatkowym 10% ceną regularną, doprowadzając do fajnego 1080 $.

Rozpakowanie i konfiguracja

Hiboy mówi, że P6 jest dostarczany w 85% zmontowany. Powiedziałbym, że to dobry szacunek, ponieważ potrzebowałem tylko przymocować przednie koło, siodełko, kierownicę i pedały.

Przez lata zmontowałem kilka motocykli po wyjęciu z pudełka i zwykle zajmuje to nie więcej niż parę rozmiarów i kilka różnych rozmiarów klucza imbusowego. Tak było w tym przypadku. To powiedziawszy, było kilka problemów z wyjęciem roweru z pudełka.

Hiboy P6 waży 65 funtów (29,5 kg), co jest dobrym wynikiem dla tego typu e-roweru, ale nadal jest ciężki w porównaniu z tradycyjnym rowerem. Sytuację dodatkowo skomplikował spedytor, który związał wszystko — rower, przednie koło, kierownicę — za pomocą opasek zaciskowych, co oznaczało, że wyciągnięcie go z pudła nie było łatwe.

Był też inny, większy problem. W jakiś sposób ramię korby po stronie niezwiązanej z napędem wkręciło się między szprychy przedniego koła podczas pakowania. Gdzieś podczas transportu to skręciło i złamało jedną ze szprych, powodując, że przednie koło nie było w rzeczywistości.

Istnieje wiele doniesień o szczęśliwych nabywcach, którzy nie mieli takiego problemu, więc myślę, że był to jednorazowy incydent. To powiedziawszy, możesz chcieć dokładnie sprawdzić rower przed rozpakowaniem, na wypadek gdybyś musiał go zwrócić.

Silnik i specyfikacje

Bezszczotkowy motoreduktor Bafang o mocy 750 W napędza Hiboy P6. Jest to silnik w piaście, co oznacza, że ​​napędza tylne koło bezpośrednio, zamiast pomagać w przepychaniu większej mocy przez pedały, jak zrobiłby to silnik z napędem środkowym. To sprawia, że ​​rower bardziej przypomina staromodny motorower, w którym moc z pedałowania i moc z silnika są oddzielne.

Patrząc na resztę motocykla, jest to mieszanka części pochodzących głównie od marek, których możesz nie znać. Najbardziej godną uwagi częścią jest 9-biegowa tylna przerzutka i manetka Shimano Altus. Są one połączone z mechanicznymi hamulcami tarczowymi JAK Super Brake z tarczami 180 mm i dźwigniami Wuxing.

Koła wykorzystują 26-calowe felgi w połączeniu z oponami Chao Yang 26 × 4,0 cala, które są oznaczone jako opony do motoroweru bezpośrednio na ścianie bocznej. Jest to konfiguracja typu hardtail, co oznacza, że ​​ma amortyzowany widelec z przodu, ale nie ma tylnego zawieszenia. Widelec jest niemarkowy, ale oznaczony jako widelec hydrauliczny.

W lewym górnym rogu widelca znajduje się pokrętło do regulacji napięcia wstępnego, które pomaga ustawić widelec w kierunku Twojej wagi. Zasadniczo im więcej ważysz, tym więcej napięcia wstępnego potrzebujesz. Z drugiej strony możesz kontrolować kompresję lub całkowicie zablokować widelec, usztywniając go, aby ułatwić podjazdy.

Żywotność baterii i zasięg

Źródłem całej tej mocy jest wymienny wodoodporny akumulator 48V 13Ah. Jest to nieco za małe pod względem pojemności, przynajmniej w przypadku korzystania z P6 w trybie w pełni elektrycznym, ale pomaga również zmniejszyć rozmiar i wagę. Mimo to P6 oferuje przyzwoity zasięg.

Jeśli jeździsz w trybie wspomagania pedałowania, maksymalny reklamowany zasięg wynosi od 50 do 62 mil, w zależności od trybu wspomagania, w którym się znajdujesz (od poziomu 0 do poziomu 5). Zakłada to wagę rowerzysty 143 funtów (65 kg), co stanowi nieco ponad połowę maksymalnej wagi rowerzysty P6 wynoszącej 265 funtów (120 kg).

Zakładając, że nie chcesz dotykać pedałów poza odpoczynkiem stóp, tryb czysto elektryczny może osiągnąć do 25 lub 30 mil - ponownie przy założeniu, że kierowca waży 143 funty. Prawdopodobnie możesz popchnąć to trochę dalej, wykazując się kreatywnością i przełączając tryb wspomagania na 0 na zjazdach, ale pamiętaj o wadze, zwłaszcza jeśli przewozisz ładunek.

Ładowanie baterii dołączoną ładowarką zajmie od siedmiu do ośmiu godzin. Nie jest to szczególnie szybkie, ale idealnie pasuje do dojazdów do pracy, zwłaszcza jeśli nie wyczerpujesz całkowicie baterii.

Możesz łatwo wyjąć baterię: po prostu odblokuj ją za pomocą dołączonego klucza, wysuń z gniazda, a następnie włóż do środka, aby naładować. Nie martw się, że złapie cię deszcz, przynajmniej na chwilę, ponieważ bateria jest wodoodporna zgodnie z normą IPX4.

Jazda

Jeśli nigdy nie jeździłeś na rowerze z silnikiem w piaście, na początku jest to dziwne uczucie. W przeciwieństwie do roweru z centralnym napędem, nie wzmacnia on mocy, którą wkładasz w pedały, więc dopóki nie włączy się silnik w piaście, po prostu pedałujesz na rowerze cięższym niż przeciętny. Potem włącza się silnik i wydaje się, że motocykl postanowił sam wystartować.

To uczucie, któremu musisz nauczyć się ufać i zakładać, że moc włączy się, gdy jej potrzebujesz, przewidując przypływ energii po pierwszych naciśnięciach pedału. Po pewnym czasie staje się to drugą naturą, ale na pewno jest okres docierania. Dzięki różnym trybom zasilania musisz także pomyśleć o jeździe na Hiboy P6 inaczej.

Jasne, możesz od razu ustawić go w trybie wspomagania 5, ale przyspieszenie wydaje się trochę za duże na czymkolwiek innym niż gładka droga. Zamiast tego odkryłem, że zaczyna się od trybu wspomagania na poziomie trzech lub niższym, a następnie uruchamiam go tylko wtedy, gdy potrzebuję dodatkowej mocy lub prędkości. Musisz także uważać na tryb wspomagania podczas zjeżdżania, ponieważ przy wyższych trybach silnik będzie próbował popchnąć cię do przodu podczas hamowania, chyba że mocno zahamujesz.

Podczas gdy cała ta moc może wydawać się trochę niepotrzebna na płaskich drogach lub podczas zjeżdżania w dół, sprawia, że ​​​​czujesz się jak superbohater, gdy zaczynasz jechać pod górę. Przesunięcie trybu wspomagania do 5 spowodowało, że wspinałem się na wzgórza z prędkością 10 mil na godzinę, po których trzeba by chodzić na jeszcze słabszych e-rowerach.

To wszystko ignoruje fakt, że Hiboy P6 ma również przepustnicę typu grip po prawej stronie kierownicy. Przekręć to i możesz zapomnieć o pedałach, chociaż ostrzegam, że możesz nadal chcieć pedałować, aby zacząć. Silnik ma wystarczający moment obrotowy, aby z łatwością wyrzucić Cię z tyłu motocykla, jeśli nie jesteś przygotowany.

Ta przepustnica jest również łatwa do przypadkowego przekręcenia podczas poruszania rowerem. Jeśli przewozisz rower w środku, pamiętaj o wyłączeniu go lub ustawieniu trybu wspomagania na 0. Zapytaj mnie, skąd wiem.

Zabieranie go w teren

Patrząc na dolny lewy widelec Hiboya P6, zauważyłem naklejkę ostrzegającą przed freeridem, zjazdem, skokami do ziemi lub jakąkolwiek inną trudną jazdą. Nie ostrzegał przed zabieraniem go na szlaki, więc postanowiłem sprawdzić, jak P6 poradzi sobie z moimi lokalnymi szlakami. W tym miejscu chciałbym przypomnieć, że jechałem z nieprawdziwym przednim kołem, w którym brakowało szprychy, więc chociaż chciałem wycisnąć z motocykla jego granice, utrzymywałem wszystko względnie bezpiecznie.

Przynajmniej tak bezpieczny, jak to realistycznie możliwe, ponieważ wydaje się, że P6 ożywa w terenie, a tak naprawdę nie powinien. Nie ma tylnego zawieszenia, a przedni widelec nie jest szczególnie wygodny. To powiedziawszy, niezależnie od tego, czy pedałujesz, czy po prostu używasz przepustnicy i traktujesz go jak motocykl terenowy, którym naprawdę chce być, jest to niesamowicie zabawne.

Oczywiście w terenie niedociągnięcia są również najbardziej widoczne. Przede wszystkim hamulce nie są zbyt mocne. Jeśli jedziesz ulicą, mają wystarczającą siłę hamowania, ale jeśli schodzisz ze stromego odcinka szlaku i musisz zatrzymać się na dziesięciocentówkę, nie zrobią tego.

To powiedziawszy, zabawa z Hiboy P6 nie kończy się, więc dopóki trzymasz się stosunkowo oswojonych szlaków, gotowa do użycia konstrukcja powinna być w porządku.

Czy powinieneś kupić Hiboya P6?

W pewnym sensie trudno jest zdecydować, czy Hiboy P6 to wszechstronność, czy też kryzys tożsamości w formie e-roweru. Dobrą wiadomością jest to, że niezależnie od tego, co to może być, jest to świetna zabawa.

Jeśli zamierzasz w pełni wykorzystać P6, prawdopodobnie będzie wymagał kilku ulepszeń, takich jak lepsze hamulce i opony. Będziesz także chciał sprawdzić śruby, zanim zabierzesz je na drogę. Mimo to Hiboy P6 ma fantastyczną wartość za to, do czego jest zdolny.