Silnik rotacyjny był podstawowym elementem Mazdy, dopóki niska niezawodność i wydajność nie doprowadziła do jego wycofania. Teraz powraca, aby rozszerzyć gamę pojazdów elektrycznych Mazdy.
Mazda jest znana w świecie motoryzacyjnym ze swojej technologii silników rotacyjnych Wankla. Pomimo zaprzestania stosowania go w samochodach seryjnych w czerwcu 2012 roku, kiedy samochód sportowy RX-8 został wycofany, technologia znalazła nowe życie dla Mazdy w postaci generatora zwiększającego zasięg, zastosowanego w jej elektrycznej MX-30 pojazd.
Przyjrzymy się bliżej najważniejszym funkcjom tego nowego, zelektryfikowanego układu napędowego z napędem obrotowym, który jest jedynym tego rodzaju na rynku.
Historia Mazdy i silnika rotacyjnego
Mazda i silnik rotacyjny są niemal synonimami. Producent samochodów wykorzystywał technologię rotacyjną w swoich słynnych samochodach sportowych RX od późnych lat 70. do ich zaprzestania produkcji w 2012 r., ku wielkiemu rozczarowaniu entuzjastów. Podczas gdy Mazda jeszcze nie ożywiła linii RX, jej technologia rotacyjna powraca.
Czym jednak jest silnik rotacyjny? Różni się od konwencjonalnego silnika spalinowego napędzanego tłokami. Zamiast tradycyjnych cylindrów i tłoków wykorzystuje trójkątny wirnik, który obraca się po ścieżce jak a spirograf, wykonujący funkcje wlotu, sprężania, spalania i wydechu w swoim silniku mieszkania.
Wiadomo, że silniki obrotowe mają mniej ruchomych części, działają płynniej i wolniej, a jednocześnie dostarczają więcej mocy. Mazda mówi, że ożywia silnik rotacyjny dla MX-30 jako przedłużacz zasięgu EV, wybierając go zamiast konwencjonalnego silnika tłokowego ze względu na jego zdolność do osiągania określonej mocy wyjściowej przy fizycznie mniejszej mocy jednostka.
Zelektryfikowany układ napędowy Mazdy: e-Skyactiv R-EV
Nowy zelektryfikowany układ napędowy Mazdy z obrotowym układem napędowym nosi nazwę e-Skyactiv R-EV. Silnik rotacyjny napędza układ generatora i jest umieszczony na tej samej osi co silnik elektryczny. Jednak nigdy nie napędza kół, tak jak ma to miejsce w przypadku rzeczywiste pojazdy hybrydowe, w których napęd zapewnia zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny.
Według samochód, ten nowy silnik rotacyjny jest lżejszy i bardziej wydajny niż jego poprzednik. Dzięki małej pojemności skokowej 0,83 litra, ten silnik z bezpośrednim wtryskiem ma wysoki stopień sprężania, aby osiągnąć szczytową moc 73 KM. Jest również wyposażony w układ recyrkulacji spalin (EGR) w celu dalszego wzrostu wydajności przy niskich obrotach, a także zmniejszenia emisji.
Silnik elektryczny w układzie napędowym e-Skyactiv R-EV jest połączony z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 17,8 kWh, tak jak w każdym pojeździe elektrycznym. To prawie dokładnie o połowę mniej niż akumulator o pojemności 35,5 kWh, który można znaleźć w Mazdzie MX-30 EV bez przedłużacza zasięgu.
Jakie pojazdy używają e-Skyactiv R-EV?
Jakkolwiek ekscytujące jest odrodzenie silnika rotacyjnego Mazdy, jest ono dostępne tylko w jednym pojeździe: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Samochód został wprowadzony na rok modelowy 2022 i jest pierwszym akumulatorowym pojazdem elektrycznym Mazdy. Jedynym stanem USA, w którym jest obecnie dostępny, jest Kalifornia, gdzie jest sprzedawany w małych ilościach. Najbardziej konsekwentną skargą krytyków dotyczącą MX-30 jest niski zasięg wyłącznie elektryczny, który ogranicza się do zaledwie 100 mil.
Mazda starała się to naprawić w roku modelowym 2023, dodając do układu napędowego silnik rozszerzający zakres obrotowy, tworząc w ten sposób MX-30 e-Skyactiv R-EV. Niestety ten wariant MX-30 jest w sprzedaży tylko w Europie. Zainteresowani nabywcy w USA będą musieli poczekać i zobaczyć, czy MX-30 e-Skyactiv R-EV ma trafić do Stanów.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Zasięg
Mazda pozostawiła szczegóły dotyczące całkowitego zasięgu MX-30 e-Skyactiv R-EV raczej niejasne. Według producenta, ten wariant MX-30 ma około 53-milowy zasięg jazdy na akumulatorze elektrycznym, mniej niż model BEV. Silnik rotacyjny ma 13-galonowy zbiornik gazu jako rezerwowy.
Mazda szacuje, że przy pełnym naładowaniu akumulatora i pełnym zbiorniku MX-30 R-EV powinien wystarczyć na przejechanie ponad 400 mil, obliczone na podstawie cyklu testowego WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: możliwości ładowania
Mazda twierdzi, że MX-30 e-Skyactiv R-EV obsługuje zarówno normalne, jak i szybkie ładowanie. Producent samochodów nie podał oficjalnych informacji o ładowaniu, ale dla porównania przybliżony czas ładowania w przypadku BEV MX-30 może trwać mniej niż godzinę przy użyciu szybkiej ładowarki poziomu 3 lub kilka godzin przy użyciu standardowej ładowanie.
MX-30 R-EV zapewnia również do 1500 watów mocy, co daje ładowanie pojazdu do obciążenia, które umożliwia pojazdom elektrycznym dostarczanie energii do innych zastosowań.
Mazda ożywiła silniki rotacyjne, ale nie tak, jak się spodziewaliśmy
Entuzjaści błagali Mazdę o przywrócenie jej słynnych silników rotacyjnych, ale prawdopodobnie nie prosili o generator prądu w zelektryfikowanym crossoverze. Jednakże, chociaż może nie jest to najbardziej sportowy powrót, jest to początek, który pokazuje gotowość Mazdy do dalszego korzystania z tego typu silnika.
Układ napędowy e-Skyactiv R-EV ma wiele do zaoferowania pod względem konstrukcji i możliwości; to praktyczna i pozornie skuteczna metoda na zwiększenie zasięgu pojazdów elektrycznych.
