Prosta matematyka: 800 to dwa razy 400.
Chociaż obecnie większość pojazdów elektrycznych wykorzystuje architekturę 400-woltową, w przyszłości 800-woltowe może stać się standardem.
Dowiedz się, na czym polega architektura 800 V, które pojazdy mają już taką możliwość i dlaczego może stać się przyszłością ładowania pojazdów elektrycznych.
Co to jest architektura ładowania 800 V EV?
Nawet jeśli zapomniałeś prawa Ohma, być może znasz je trzy poziomy ładowania EV.
Poziom 1, proste gniazdko domowe, ma napięcie 120 woltów. Poziom 2 wynosi od 208 do 240 woltów (jeśli nie masz pojazdu elektrycznego, wyobraź sobie tę masową wtyczkę, której używa twoja suszarka), a poziom 3 to od 400 do 900 woltów.
Wielu nauczycieli fizyki w liceum wykorzystało kilka powtórzeń tej kreskówki, aby wyjaśnić związek między omami, watami i woltami.
Wolty to jednostki miary napięcia, które można traktować jako ciśnienie elektryczne. Ampery to jednostka miary prądu, liczba elektronów przepływających przez obwód. Omy są miarą oporu, siły, która hamuje przepływ elektronów.
Prawo Ohma: napięcie = prąd * rezystancja.
Możesz uporządkować to równanie w dowolny algebraiczny sposób; Wynik jest taki sam. Jeśli zwiększysz napięcie, możesz zmniejszyć prąd.
3 zalety ładowania 800 V EV
W tej chwili zdecydowanie najpopularniejszą architekturą jest 400 V. Przejście na 800 V ma wiele zalet
1. Czas ładowania
Mimo że Mapy Google wskazują najszybsze stacje ładowania, nadal ładowanie pojazdów elektrycznych trwa dłużej niż ich odpowiedników z silnikiem spalinowym. Na przykład potrzeba około 15 minut, aby Tesla naładowała do 200 mil na stacji Supercharger.
Dla porównania, napełnienie zbiornika gazu zajmuje 3-5 minut. Chociaż Stany Zjednoczone prawnie nakazują maksymalne natężenie przepływu 10 galonów na minutę dla benzyny wchodzącej do zbiorników paliwa lekkich samochodów osobowych, jest to mniej więcej jedna trzecia czasu.
Chociaż przypominanie ludziom, że cierpliwość jest cnotą, może okazać się pomocne, fakt, że 800 V zmniejsza prędkość ładowania, jest jego główną zaletą.
Krótszy czas ładowania oznacza krótszy czas oczekiwania na ruchliwych stacjach. Łącznie pomoże to stłumić niepokój wielu potencjalnych właścicieli pojazdów elektrycznych.
2. Rozmiar baterii
Architektury 800 V mogą obsługiwać mniejsze akumulatory. Mniejsza bateria przekłada się na niższą wagę i wyższą wydajność.
3. Inżynieria dla zrównoważonego rozwoju i wydajności
Architektura 800 V wymaga, aby pojazdy elektryczne wykorzystywały mniej metali szlachetnych. Na przykład druty miedziane mogą być cieńsze, co zmniejsza liczbę zasobów, które należy wykorzystać.
Redukcja strat ciepła to kolejna zaleta architektury 800 V. Wracając myślami do naszej kreskówki, umieszczając niebieskie stworzenie na sterydach, jest niższy opór, co pozwala na cieńsze kable, ponieważ jest mniej energii cieplnej do rozproszenia.
Doprowadzi to do wyższych zasięgów i większej wydajności (ze względu na niższą wagę).
Jeśli nadal zastanawiasz się nad zaletami 800 V, obejrzyj ten film:
3 EV z ładowaniem 800 V
Niektóre pojazdy mają już architekturę 800 V; inni mówią, że to już wkrótce.
1. Porsche
Taycan był pierwszym pojazdem produkcyjnym z akumulatorem 800 V.
Audi e-tron GT (oba Audi i Porsche są własnością Grupy Volkswagen) dzieli platformę wydajności J1 Taycana, a także może pochwalić się akumulatorem 800 V.
2. Przejrzysty
W komunikacie prasowym z 2020 r. Świadome silniki twierdził, że Air będzie najszybciej ładującym się pojazdem elektrycznym z szybkością ładowania do 20 mil na minutę lub 300 mil ładowania w zaledwie 20 minut.
3. Hyundai/Kia
Hyundai IONIQ 5 i Kia EV6 wykorzystują architekturę Kia EV6 800 V.
Up & Coming: Rivian, General Motors, Lexus i Toyota
Wielu producentów ogłosiło, że akumulatory 800 V są na horyzoncie, w tym Rivian, GM, Lexus i Toyota.
Wyzwania związane z infrastrukturą 800 V
Znalezienie stacji ładowania 800 V będzie pierwszym wyzwaniem dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Najbardziej efektywny sposób zapewnienia kompatybilności wstecznej ładowarek 800 V z istniejącymi stacjami dopiero się okaże.
Pomimo wydatków i inżynierii, zgodnie z Wiadomości motoryzacyjne, Dirk Kesselgruber, prezes działu ePowertrain w GKN Automotive, powiedział: „W 2025 roku większość aplikacji wchodzących na rynek będzie miała napięcie 800 woltów”.
Czas na architekturę 800 V EV
Nadchodzi. Tylko czas i pieniądze pokażą kiedy. Będzie szybko. I pokochamy to.
