TurboAnt V8: Jeden z najlepszych skuterów poniżej 600 USD

Hulajnoga elektryczna Turboant V8 to następca hulajnogi elektrycznej X7 Pro, wprowadzając drugi akumulator, który można wymieniać podczas pracy, do wygodnego ładowania, oraz większy, mocniejszy silnik o mocy 450 W, który obiecuje lepsze przyspieszenie i bardziej niezawodne działanie.

V8 ma solidną konstrukcję dzięki solidnej konstrukcji i mocnym 9-calowym oponom. W połączeniu z szerszą kierownicą V8 jest jedną z najwygodniejszych i najbardziej ergonomicznych hulajnóg, jakie testowałem. Bez problemu radzi sobie z wybojami, dziurami i niebezpiecznymi drogami Nowego Jorku. V8 to skuter, którym możesz jeździć wszędzie — nawet w terenie — choć jego przyspieszenie i moc mogą wydawać się nieco rozczarowujące, szczególnie na wzgórzach.

Nawet podczas jazdy po płaskich drogach hulajnoga może zjeżdżać z toru dość wolno, ponieważ silnik włącza się dopiero po kilku chwilach i zaczyna popychać do przodu. W porównaniu z moim mniejszym i starzejącym się Segwayem Ninebotem, V8 był zauważalnie wolniejszy niż byłem do tego przyzwyczajony. V8 ma maksymalny zasięg 50 mil, ale jeśli nie planujesz jeździć wyłącznie po płaskich drogach z prędkością mniejszą niż 10 mil na godzinę, bardziej realistyczne jest osiągnięcie 25–35 mil rzeczywistego zasięgu.

Poza tym jest to wyjątkowo ciężka hulajnoga, co może być problematyczne dla tych, którzy muszą ją nosić ze sobą lub przechowywać na małej przestrzeni. W miastach takich jak NYC, gdzie możesz często chodzić po schodach, zwłaszcza wchodząc i wychodząc ze stacji metra, a nawet Twój własny budynek mieszkalny (krzyknij do 5-piętrowego spaceru), to ten skuter da ci całkiem nieźle ćwiczyć. Chociaż jest w sprzedaży za 600 USD, jest to jeden z najlepszych eskoterów typu bang-for-your-bucks, jakie możesz kupić. Ogólnie rzecz biorąc, hulajnoga elektryczna TurboAnt V8 to doskonały wybór dla tych, dla których priorytetem jest komfort i trwałość, ale może nie być najlepszą opcją dla tych, którzy chcą bardziej przenośnej i wydajnej hulajnogi.

Rozpakowanie i konfiguracja

Po przybyciu konfiguracja nowego TurboAnt V8 jest bardzo prosta. Po rozpakowaniu zobaczysz, że V8 jest w pełni zmontowany, z wyjątkiem kierownicy. Zajęło mi kilka chwil, aby dowiedzieć się, jak działa jego mechanizm blokujący, aby zwolnić zatrzask umożliwiający rozłożenie hulajnogi. Po kilku próbach zatrzask się poluzował. Zakładam, że wymagało to trochę więcej wysiłku, ponieważ było zupełnie nowe i wydaje się łatwiejsze do wyciągnięcia po kilku kolejnych użyciach.

Podpórka jest już przymocowana i może służyć do utrzymania hulajnogi w pozycji pionowej podczas następnego kroku. Kierownica jest wstępnie okablowana, ale wystarczy ją wsunąć nad pionowy mostek i wkręcić za pomocą dołączonego klucza imbusowego. Jest tam mała podkładka zapobiegająca kontaktowi baterii. Po wyjęciu akumulator można całkowicie wsunąć.

Po prostu zdejmij folię ochronną z wyświetlacza i możesz włączyć V8. Po prawej stronie kierownicy znajdziesz przepustnicę, która służy również jako jeden przycisk wejściowy. Jedno długie naciśnięcie włącza lub wyłącza hulajnogę, jedno kliknięcie włącza lub wyłącza światła, a dwukrotne dotknięcie zmienia tryby zasilania. Sterowanie nie może być łatwiejsze, co jest świetne podczas jazdy i dokonywania szybkich zmian. Poza tym, jeśli oczekujesz dodatkowych ustawień lub dostosowań niż to, co pokazano, nie masz szczęścia.

Projekt TurboAnt V8: funkcja ponad formą

TurboAnt V8 nie jest krzykliwy ani elegancki. Zamiast tego, ta hulajnoga wygląda jak czołg i jest tak zbudowana z przyciemnioną aluminiową ramą. Dzięki wodoodporności IP54 bez problemu radzi sobie z lekkim deszczem i małymi kałużami. Niemniej jednak należy pamiętać, że ta ocena nie zapewnia całkowitej wodoodporności, a hulajnoga może nadal cierpi z powodu zalania, jeśli jest wystawiony na ulewny deszcz przez dłuższy czas lub całkowicie zanurzony w niespodziewanie głębokiej wodzie kałuża.

Rozłożony ma wymiary 45,7 × 19,9 × 45,5 cala i składa się do grubości 18,1 cala.

Jego 19,9-calowa kierownica pomaga wygodnie trzymać się roweru bez uczucia ciasnoty, chociaż wyżsi jeźdźcy mogą uznać, że jest on za niski. Pokład jest wystarczająco duży, aby wygodnie pomieścić jednego jeźdźca o szerokości 6,9 cala i długości 19,7 cala.

Pokład ma gumowany, teksturowany uchwyt, który zapobiega ślizganiu się stóp. TurboAnt V8 został zaprojektowany z myślą o wygodzie użytkownika, a jedną z kluczowych cech, która się do tego przyczynia, jest wbudowany w deck system podwójnej sprężyny. Ta funkcja pomaga amortyzować wstrząsy i redukować wibracje podczas jazdy, zapewniając kierowcy płynniejsze i wygodniejsze wrażenia. System zawieszenia jest szczególnie przydatny podczas jazdy po wyboistym lub nierównym terenie, ponieważ pomaga złagodzić część obciążenia stawów i mięśni jeźdźca.

Nad tylnym kołem, gdzie zwykle można znaleźć ręczny hamulec, znajduje się płyta ochronna, która może również pomóc w ustawieniu stóp w bardziej agresywnej postawie, chociaż nie widzę wielu użytkowników, którzy to robią. Jeśli jesteś typem, który przewozi pasażera, płyta wgryza się nieco w głębokość pokładu, przez co jest on za mały, aby wygodnie pomieścić dwie osoby. Dzięki dużym, wypełnionym powietrzem 9,3-calowym pneumatycznym oponom dętkowym, V8 ma prześwit 4,1 cala, który powinien wystarczyć do pokonania większości przeszkód. Nawet przy wyższych prędkościach czułem się bardzo pewnie, ponieważ silnik V8 pozostawał stabilny bez zauważalnego chybotania ani wstrząsów.

Tak to wygląda obok mojego Segwaya Ninebota z systemem podwójnej baterii.

Bateria z możliwością wymiany podczas pracy

Jedną z unikalnych cech hulajnogi elektrycznej TurboAnt V8 jest system podwójnego akumulatora, który pozwala na wydłużony czas jazdy bez konieczności zatrzymywania się i ładowania. Hulajnoga jest wyposażona w dwa akumulatory litowo-jonowe 36 V, 7,5 Ah, które można wymieniać podczas pracy, co oznacza, że ​​możesz wymienić wyczerpany akumulator na w pełni naładowany w podróży. Hulajnoga elektryczna TurboAnt V8 jest dostarczana z dwiema ładowarkami, z których jedna jest specjalnie zaprojektowana do wymiennego akumulatora. Pozwala to użytkownikom na jednoczesne ładowanie obu akumulatorów, co może znacznie zaoszczędzić czas. Pełne naładowanie obu akumulatorów zajmuje około czterech godzin, co jest rozsądnym czasem, biorąc pod uwagę wydłużony czas jazdy, który zapewnia system dwóch akumulatorów.

Jest to przydatna funkcja dla rowerzystów, którzy muszą pokonywać duże odległości lub używać hulajnogi przez dłuższy czas bez dostępu do portu ładowania. Warto jednak zauważyć, że posiadanie dwóch akumulatorów zwiększa całkowitą wagę hulajnogi, co może być brane pod uwagę przez osoby, które muszą nosić hulajnogę lub przechowywać ją na małej przestrzeni.

Operacja

TurboAnt V8 wykorzystuje prosty zestaw elementów sterujących umieszczonych na kierownicy. Na prawej kierownicy znajduje się dzwonek, dźwignia hamulca, przepustnica i przycisk zasilania, a wyświetlacz LED znajduje się między kierownicami. Wyświetlacz jest raczej prosty i pokazuje, który z trzech trybów jazdy jest włączony, prędkość i poziom naładowania baterii. Lewy i prawy wskaźnik na wyświetlaczu pokazują, jak mocno naciskasz odpowiednio dźwignię hamulca lub przepustnicę.

Aby zmienić dowolne ustawienia, musisz nacisnąć przycisk zasilania określoną liczbę razy, przy czym długie naciśnięcia obracają Włączanie i wyłączanie V8, pojedyncze naciśnięcie włącza wszystkie światła i podwójne naciśnięcie przełącza między trzema jazdami tryby. V8 ma czerwone tylne światła hamowania, które migają, gdy hamulce są włączone. Ma przednie światło o mocy 3 W, które ma tylko jeden poziom jasności. Chociaż sprawiły, że byłem bardziej widoczny dla innych, chciałbym, aby były jaśniejsze lub może skierowane bardziej w dół, aby lepiej oświetlały moją ścieżkę.

Wydajność i doświadczenie

Gdyby V8 miał jakikolwiek wpływ na to, czego się spodziewać, pomyślałbyś, że to samochód sportowy escooters. Zamiast tego przypomina bardziej potężną Toyotę 4Runner niż błyskawiczne BMW M5. Nie oznacza to, że TurboAnt to zły skuter, ale ważne jest, aby określić oczekiwania.

Tryby zasilania

V8 zapewnia trzy tryby zasilania: Eco (z maksymalną prędkością 6 mil na godzinę), Komfort (9 mil na godzinę) i Sport (20 mil na godzinę). Jak omówię w kolejnych sekcjach, nawet tryb Sport wydaje się na tyle oswojony, że wyobrażam sobie, że większość rowerzystów nie bałaby się jeździć w trybie Sport. Eco i Comfort będą prawdopodobnie używane tylko podczas pierwszej nauki jazdy i orientacji w terenie, jednak jeśli masz jakieś wcześniejsze doświadczenie na skuterze elektrycznym, możesz z łatwością przejść od razu do trybu Sport.

Przepustnica jest bardzo czuła i pozwala stosunkowo dobrze utrzymać prędkość i przyspieszenie. Wypróbowałem inne hulajnogi, które w porównaniu z nimi wydają się raczej szarpane. Pamiętaj tylko, że jeśli szukasz natychmiastowego momentu obrotowego i pośpiechu, ta hulajnoga nie zaspokoi tego pragnienia.

Rozruch

Podobnie jak inne eskotery budżetowe, musisz dać V8 kilka kopnięć i wprawić go w ruch, zanim przepustnica się włączy. W porównaniu z moim Nine-Botem pomaga to uniknąć przypadkowego odciągnięcia hulajnogi, gdy nie jesteś gotowy. Czułem się jednak nieco rozczarowany jego osiągami poza linią, ponieważ skuter był zaskakująco wolny.

Jechałem po zatłoczonych ulicach Nowego Jorku i zwykle byłem jednym z najwolniejszych, którzy zdążyli przejechać na czerwonym świetle. Musiałem kopnąć dwa lub trzy razy, zanim silnik przejął kontrolę, a nawet wtedy występowało opóźnienie w mocy - nawet w trybie sportowym. Chociaż wciąż byłem szybszy niż ustawione w kolejce ręczne motocykle, szybko wyprzedziła mnie większość e-rowerów i innych e-skuterów.

Szczególnie w Nowym Jorku może to być niezwykle trudne, ponieważ często musisz jechać z kropki, jeśli chcesz przejechać na następnym świetle, zanim zmieni się ono na czerwone. Równie ważne, jak dla kolarza defensywnego, jest to, że wydajność poza linią może mieć kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa na ruchliwych ulicach.

Kiedy już jest w ruchu, nadal nie wydaje się szybki, nawet w trybie najwyższej mocy Sport. V8 może wytrzymać do 275 funtów, co jest dość imponujące. Mając około 5 stóp 10 cali i 160 funtów (72 kg), przy łącznej wadze powiedzmy 170 funtów z całym moim sprzętem, prawdopodobnie dobrze reprezentuję „przeciętnego” jeźdźca.

Chociaż V8 ma maksymalną prędkość 20 mil na godzinę, osiągnięcie tych prędkości zajmuje trochę czasu i nie potrzeba wiele, aby go spowolnić. Jazda po mniejszych wzgórzach pozwala zmniejszyć moją prędkość maksymalną do około 15-16 mil na godzinę, a na bardziej stromych wzniesieniach może spaść nawet do 12 mil na godzinę.

Hamowanie

Skuter elektryczny TurboAnt V8 ma podwójny układ hamulcowy, który obejmuje hamulec tarczowy z tyłu i hamulec elektroniczny z przodu.

Oba hamulce są uruchamiane razem po pociągnięciu za pojedynczą dźwignię hamulca.

To było coś, do czego musiałem się przyzwyczaić, ponieważ moje inne skutery miały indywidualne sterowanie z przodu iz tyłu. Chociaż hamulec elektroniczny całkiem nieźle spowalnia hulajnogę, nie jest tak silny jak hamulec tarczowy, który zapewnia bardziej niezawodną i skuteczną siłę hamowania.

Skuteczność hamowania silnika V8 jest ogólnie zadowalająca, ale warto zauważyć, że całkowite zatrzymanie skutera trwa dłużej niż w przypadku niektórych innych eskuterów na rynku. Czułem, że dźwignia hamulca naprawdę musi być wciągnięta, jeśli chcę szybko się zatrzymać. W przeciwnym razie było dość papkowate. Byłem bardzo ostrożny podczas zatrzymywania się i pozwalałem na dodatkową odległość hamowania, aby mieć pewność, że zatrzymam się płynnie zamiast gwałtownie.

Utrzymywanie mniejszych prędkości

Co zaskakujące, TurboAnt V8 ma problemy z obniżeniem prędkości. Ze względu na to, jak działa przepustnica, lekkie dotknięcie przepustnicy w celu utrzymania prędkości poniżej 3 mil na godzinę jest bardzo trudne. Skuter jest tu raczej bezlitosny i często będzie wymagał ponownego kopnięcia, aby ponownie włączyć przepustnicę.

Niezależnie od tego, czy starasz się pozostać powolny, aby dotrzymać kroku idącemu, czy też manewrujesz w ciasnych obszarach, silnik V8 nie ułatwia tego. Było to najbardziej zauważalne, gdy próbowałem wspiąć się na rampę chodnika, aby przejść przez ulicę, ale ktoś szedł przede mną. Zamiast pozwolić mi się wspiąć, moc skutera została całkowicie odcięta i spowodowałem, że przetoczyłem się do tyłu. To zdarzyło się więcej razy, niż jestem skłonny przyznać. Raczej niewygodne i irytujące co najmniej.

W przeciwieństwie do mojego Ninebota, V8 nie może być praktycznie używany jako skuter do pchania w stanie włączonym lub wyłączonym. Zamiast tego zauważalny jest opór, który utrudnia toczenie. Uznałem to za dość dziwne, biorąc pod uwagę, że skuter wymaga przyspieszenia przed uruchomieniem silników. W połączeniu ze skuterem, który nie lubi niższych prędkości, sprawia to, że korzystanie ze skutera w zatłoczonych obszarach jest jeszcze trudniejsze.

Często po prostu całkowicie schodziłem ze skutera i zamiast tego szedłem.

Zakres

Chociaż TurboAnt twierdzi, że V8 może osiągnąć zasięg 50 mil, jest bardzo mało prawdopodobne, że zbliżysz się do tych liczb, chyba że naprawdę kochasz ten skuter. Przejechałem osiem mil z mostu Third Ave w Dolnym Bronksie do mostu Brooklyńskiego w Chinatown, co zajęło mi około 1 godziny. Było około 33 stopni Fahrenheita, a trasa miała głównie płaskie drogi, ale także mieszankę wzgórz. Oczywiście jechałem w trybie Sport i często byłem na pełnych obrotach. Chociaż dotarcie tam zajęło trochę czasu, miałem kilka etapów jazdy, gdzie na płaskich odcinkach, przez kilka minut z maksymalną prędkością V8 jechałem z prędkością 20 mil na godzinę, zanim wjechałem na następne czerwone światło. Idąc pod górę, V8 szybko spadłby do około 15-16 mil na godzinę, ale nadal udało mi się unieść mnie w większości bez poczucia zbyt powolnego. Chociaż V8 nie podaje dokładnych wartości procentowych baterii, szacuję, że ta jazda zajęła około 40% mojej baterii.

Przypuszczam, że przy odpowiednich warunkach jazdy z całkowicie płaską drogą, minimalnym hamowaniem i przyspieszaniem, i utrzymując maksymalną prędkość poniżej 10 mil na godzinę lub więcej, być może mógłbyś zbliżyć się do 40 mil lub więcej zakres. W rzeczywistości jednak wyobrażam sobie, że większość użytkowników, takich jak ja, raczej nie będzie jeździła tak przez dłuższy czas.

Świetny budżetowy skuter?

Ogólnie rzecz biorąc, hulajnoga elektryczna TurboAnt V8 to dobrze zbudowana i wygodna opcja z dobrym zasięgiem dzięki dwóm akumulatorom. Jest jednak dość ciężki i brakuje mu mocnego przyspieszenia i niezawodnego hamowania.

Daleko mu do sportowego charakteru, ale nadal przyjemnie się nim jeździ, choć wolałbym, żeby miał więcej mocy. Pomimo tych wad, osiągi silnika V8 są akceptowalne w jego przedziale cenowym, co czyni go dobrym wyborem dla kierowców, dla których priorytetem jest budżet i komfort. Jeśli szukasz na rynku hulajnogi elektrycznej, która jest trwała, wygodna i niedroga, zdecydowanie warto rozważyć TurboAnt V8.