Złącza do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) mogą się znacznie różnić w zależności od lokalizacji i modelu, co sprawia, że zrozumienie różnic między różnymi typami złączy ma kluczowe znaczenie dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Ta wiedza jest niezbędna, aby zapewnić efektywne i wygodne ładowanie ich pojazdów.
Przyjrzyjmy się więc bliżej złączom do ładowania samochodów elektrycznych według regionu.
Klasyfikacja złączy ładowania pojazdów elektrycznych
Złącza do ładowania pojazdów elektrycznych różnią się w zależności od regionu i modelu, a debaty na temat standaryzacji i opracowania uniwersalnej technologii wtyczek wciąż trwają. W Stanach Zjednoczonych i Europie, Combined Charging System (CCS) jest szeroko obsługiwany (chociaż nadal istnieją różnice regionalne), podczas gdy Japonia korzysta z CHAdeMO, a Chiny z GB/T.
Szybkość ładowania zależy od stacji ładującej, kabla i pokładowej ładowarki (OBC), przy czym złącze jest kluczową częścią kabla ładującego. Podczas gdy stacje ładowania AC zwykle nie mają zintegrowanych kabli, stacje szybkiego ładowania DC mają własne kable i złącza. Wynika to ze względów bezpieczeństwa ze względu na przepływające przez nie bardzo wysokie napięcia, a także ciężar samych kabli.
Przyjrzyjmy się bliżej różnym typom złączy.
Ameryka północna
W Ameryce Północnej istnieje niezawodny standard złączy ładowania pojazdów elektrycznych. Najczęściej używanym złączem jest J1772 (Typ 1), dobre dla obu Ładowanie poziomu 1 i poziomu 2 (który może dostarczać odpowiednio do 120 i 240 woltów) i jest kompatybilny z większością nowych pojazdów elektrycznych sprzedawanych w regionie.
Do szybkiego ładowania prądem stałym CCS Combo 1 jest standardem w Ameryce Północnej. Złącze CCS Combo 1 łączy funkcje szybkiego ładowania AC (poziom 1 i 2) oraz DC (poziom 3), umożliwiając wydajne i szybkie ładowanie pojazdu elektrycznego za pomocą jednego złącza.
Amerykańska wersja CCS jest oparta na złączu J1772, podczas gdy dla odpowiednika Euro punktem wyjścia jest wtyczka typu 2.
Złącze ładowania Tesli
Tesla stosuje jednolite złącze, które obsługuje wszystkie poziomy ładowania: poziom 1, poziom 2 i szybkie ładowanie prądem stałym. W przeciwieństwie do innych standardów, złącze Tesli jest zastrzeżone i może przyjmować szeroki zakres napięć. Dlatego nie ma potrzeby stosowania osobnego złącza specjalnie do szybkiego ładowania prądem stałym.
Niemniej jednak, Własne szybkie ładowarki Tesli zwane Superchargerami są kompatybilne tylko z pojazdami Tesla (chociaż Tesla otworzyła kilka stacji doładowania dla innych pojazdów elektrycznych.) Tesla jest odpowiedzialna za instalację i konserwację tych stacji, więc chciałaby zachować jak najwięcej z nich wyłącznie dla swoich klientów. Powodem otwierania niektórych z nich jest skorzystanie z dotacji rządowych.
Te stacje ładowania są częścią prywatnej infrastruktury dostępnej prawie wyłącznie dla samochodów Tesla właścicieli, a proces uwierzytelniania weryfikuje, czy samochód to Tesla przed zezwoleniem na dostęp do moc. Nawet za pomocą kabla przejściowego nie można naładować pojazdu elektrycznego innego niż Tesla na stacji Tesla Supercharger, chyba że jest to jedna z nielicznych stacji, które umożliwiają podłączenie innych marek.
Pojazdy Tesla sprzedawane w Ameryce Północnej są teraz wyposażone w adapter, który zapewnia kompatybilność ze stacjami ładowania wyposażonymi w złącze J1772.
Europa
W Europie typy złączy używanych do ładowania pojazdów elektrycznych są porównywalne z tymi używanymi w Ameryce Północnej, chociaż istnieje kilka odmian. Podstawowa różnica polega na tym, że standardowa energia elektryczna w gospodarstwach domowych w Europie wynosi 230 woltów, co stanowi prawie dwukrotność napięcia stosowanego w Ameryce Północnej. W rezultacie w Europie nie jest dostępne ładowanie na poziomie 1.
Dodatkowo złącze IEC 62196 typu 2 (powszechnie znane jako Mennekes) jest standardowym złączem używanym przez wszystkich producentów w Europie. Wyjątkiem jest Tesla, która nadal korzysta ze swojego zastrzeżonego złącza dla pojazdów Model S i Model X sprzedawanych w Europie, ale teraz przeszła na złącze typu 2 dla modelu 3 zgodnego ze specyfikacją europejską. Istnieją spekulacje, że Tesla zastosuje również europejskie złącze typu 2 dla Modelu S i Modelu X w przyszłości.
W Europie standard CCS jest używany do szybkiego ładowania prądem stałym, podobnie jak w Ameryce Północnej. System CCS w Europie łączy złącze typu 2 z dwoma pinami szybkiego ładowania DC, przypominając złącze J1772 używane w Ameryce Północnej.
Chiny
Komisja Standaryzacyjna Guobiao nadzorowała tworzenie wtyczki GB/T w Chinach, która jest jedynym złączem używanym w tym kraju. Ten brak konkurencji ze strony alternatywnych złączy ułatwił rozwój infrastruktury ładowania, przyczyniając się do tego, że Chiny mają największą liczbę stacji ładowania i największy odsetek samochodów elektrycznych w całym kraju świat.
O ile wtyk GB/T na pierwszy rzut oka przypomina Type 2, o tyle odwrotne ułożenie kabli czyni je niekompatybilnymi.
Japonia
Pięciu japońskich producentów samochodów opracowało CHAdeMO jako oryginalną wtyczkę prądu stałego i starało się promować ją jako światowy standard począwszy od 2010 roku, ale nie została ona powszechnie przyjęta. Mimo to liczba ładowarek ze złączami CHAdeMO wzrosła z 10 000 w 2015 r. do 25 600 w 2019 r., przy czym większość jest instalowana w Europie i Japonii.
Parlament Europejski dąży do stopniowego wycofania CHAdeMO na rzecz CCS, wymagając, aby każda stacja szybkiego ładowania posiadała co najmniej jedno złącze CCS. Pomaga w tym również fakt, że sami producenci samochodów elektrycznych odchodzą od CHAdeMO.
Obecnie produkowane są tylko dwa samochody elektryczne wyposażone w to złącze: Nissan Leaf i Mitsubishi Hybrydowy Outlander typu plug-in, chociaż obaj producenci samochodów oficjalnie ogłosili, że przechodzą na CCS bliska przyszłość.
Dostępna jest druga wersja złącza CHAdeMO, która może ładować do 400 kW, oraz skojarzenie Japońscy producenci samochodów współpracują z Chinami nad opracowaniem ultraszybkiego złącza umożliwiającego ładowanie do 900 kW. Oczekuje się, że CHAdeMO pozostanie standardem tylko w Japonii (oraz w mniejszym stopniu w Chinach).
Jak możesz stwierdzić, które złącze ma Twój EV?
Choć może się to wydawać przytłaczające, proces ładowania samochodu elektrycznego jest w rzeczywistości dość prosty. Większość samochodów elektrycznych wykorzystuje standardowe złącze na swoich rynkach. Jedynym wyjątkiem jest Tesla, ale jej pojazdy są dostarczane z adapterem, aby były kompatybilne ze standardem rynkowym. Adaptery innych firm są dostępne dla pojazdów elektrycznych innych niż Tesla, aby korzystać ze stacji ładowania Tesla poziomu 1 lub 2.
Jeśli chodzi o szybkie ładowanie prądem stałym, sieć Tesli Supercharger jest przeznaczona wyłącznie dla pojazdów Tesla i nie można uzyskać do niej dostępu za pomocą adaptera ze względu na proces uwierzytelniania (chyba że jest to jedna z niewielu stacji doładowania, z których inne pojazdy elektryczne mogą korzystać bezpłatnie). CHAdeMO jest używany przez Nissana i Mitsubishi, podczas gdy większość innych pojazdów elektrycznych korzysta z ładowania CCS standard.
Jeśli ładujesz samochód elektryczny w domu i martwisz się różnymi typami złączy ładowania pojazdów elektrycznych, nie musisz się martwić. Ładowarka, którą kupisz na swoim rynku, będzie dostarczana ze standardowym złączem dla twojego EV, chyba że aktywnie szukasz ładowarki o innym standardzie.
