Elektryczne półciężarówki mają swoje zalety, ale są też wady, które należy wyeliminować, zanim staną się powszechne na drogach.
Tradycyjne półciężarówki spalinowe królują na naszych drogach od dawna. Jednak do użytku wchodzi coraz więcej elektrycznych półciężarówek, wspomaganych przez szum wokół Tesli Semi.
Elektryczne wozidła prawdopodobnie w końcu staną się powszechne, ale wciąż istnieje wiele przeszkód do pokonania dla największych pojazdów elektrycznych na drogach. Chociaż można temu zaradzić z czasem, zbadajmy wady związane z elektrycznymi półciężarówkami.
1. Infrastruktura ładowania wymaga pracy
Obecnie infrastruktura do ładowania elektrycznych półciężarówek nie jest tam, gdzie powinna być, aby obsłużyć ogromne floty tych ciężarówek poruszające się po całym kraju. Aby elektryczne półciężarówki stały się opłacalnymi pojazdami transportowymi, infrastruktura ładowania, na której polegają, musi być solidna i wszechobecna.
Ważne jest, aby budować infrastrukturę ładowania, która jest dostępna dla kierowców ciężarówek na ich normalnych trasach, a w idealnym przypadku nie musi być wspólnie z kierowcami mniejszych pojazdów elektrycznych. Sieć elektryczna musi zostać zmodernizowana, aby poradzić sobie z ogromnymi opłatami za stacje ładowania z wystarczającą mocą do szybkiego ładowania akumulatorów o pojemności zbliżonej do 1000 kWh (co przy użyciu standardowej szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 150 kW zajęłoby dużo czasu czas.)
Krytycy pojazdów elektrycznych do transportu komercyjnego mogą twierdzić, że jest to trudne zadanie, ale pokonanie tych przeszkód przyniesie wiele korzyści i pomoże stworzyć solidny fundament dla flot elektrycznych naczep wszędzie.
2. Baterie są ciężkie
Elektryczne półciężarówki są wyposażone w wyjątkowo ciężkie akumulatory. Jest to coś, co firmy transportowe będą musiały wziąć pod uwagę przy zakupie zelektryfikowanej floty, ponieważ ogromny zestaw akumulatorów pochłania całkowitą masę, jaką może przewieźć ciężarówka. Inżynieria wyjaśniona oszacowano, że bateria Tesli Semi waży około 10 000 funtów, co jest wyraźnie dużo do ciągnięcia.
W tym samym filmie Engineering Explained mówi, że różnica może nie być tak znacząca, gdy ty weź pod uwagę, że elektryczne półciężarówki nie mają dodatkowego ciężaru paliwa na pokładzie ani ciężkiego oleju napędowego silniki. Dodajmy do tego fakt, że elektryczne półciężarówki mogą przewozić 2000 funtów ponad limit normalnych półciężarówek, a zalety ciężarówek z silnikiem Diesla w zakresie ciągnięcia nie są aż tak imponujące.
Prawdziwym problemem z ciężkimi akumulatorami nie jest brak ładowności, ale ryzyko bezpieczeństwa związane z pędzeniem autostradą cięższym samochodem ciężarowym. Zderzenie z tak ciężką maszyną może zakończyć się katastrofą, a hamowanie w tych gigantycznych pojazdach to prawdziwe wyzwanie. Producenci muszą pamiętać, że elementy układu hamulcowego powinny być zoptymalizowane pod kątem zastosowania w pojazdach elektrycznych, a nie tylko wyposażać tradycyjne hamulce półciężarówek w ich zelektryfikowane odpowiedniki.
3. Ograniczony zakres
Tesla Semi oferuje deklarowany zasięg 500 mil i jest w stanie konkurować z niektórymi z nich pojazdów elektrycznych o największym zasięgu. Ale nie wszystkie elektryczne ciężarówki oferują tak ogromne liczby zasięgu. Freightliner eCascadia został oficjalnie oceniony jako podróż do 230 mil na pełnym akumulatorze, co stanowi mniej niż połowę zasięgu ciężarówki Tesli.
Niezależnie od tego, zarówno Tesla, jak i eCascadia wypadają słabo w porównaniu z zasięgiem półciężarówek z silnikiem Diesla. Według Instytut Jazdy Ciężarówką Phoenix, średnie zużycie paliwa przez półciężarówkę wynosi około 6,5 mili na galon. Zakładając, że jeździsz półciężarówką z dwoma zbiornikami o pojemności 120 galonów, uzyskasz bardzo zdrowy zasięg jazdy wynoszący około 1560 mil.
To prawda, że kierowcy ciężarówek nie przejadą tak daleko bez zatrzymywania się na odpoczynek, ale fakt, że nie muszą tak często zatrzymywać się, aby zatankować, jest dużą zaletą — w branży transportowej czas to pieniądz. Wspaniale jest mieć dodatkowy spokój ducha dzięki znacznemu zakresowi.
Z drugiej strony, ograniczony zasięg elektrycznych ciężarówek może ostatecznie być korzystny dla bezpieczeństwa kierowców. Ogranicza liczbę mil, które kierowca może przejechać na jednym zbiorniku, zasadniczo zmuszając kierowcę do zatrzymania się i odpoczynku.
4. Zimna pogoda wpływa na zasięg
Jazda elektrycznymi ciężarówkami po spokojnych drogach w idealnym klimacie brzmi świetnie. Ale co z jazdą podczas niemożliwie mroźnych zim?
Samochody elektryczne tracą zasięg zimą. Baterie litowo-jonowe nie działają tak dobrze na zimno, więc muszą być przechowywane w idealnej temperaturze, która zużywa dużo soku (nawet gdy pojazd nie jest eksploatowany.) Zwiększone wymagania stawiane układowi klimatyzacji pojazdu to kolejne ograniczenie zasięgu czynnik.
Kierowcy elektrycznych półciężarówek również muszą się rozgrzewać podczas mrozów, więc płatne zimowe miejsca na driving range będą miały wpływ również na elektryczne pojazdy transportowe.
5. Dostępność części zamiennych
Sektor komercyjny nie ma czasu do stracenia na czekanie na części zamienne do zepsutych platform. Uznani producenci półciężarówek polegają na doświadczonych mechanikach, którzy utrzymają ich pojazdy na drogach, a dostępność części jest ważnym czynnikiem. Biorąc pod uwagę specjalistyczny charakter części do pojazdów elektrycznych, czas oczekiwania może być długi.
Co więcej, pierwsza iteracja nowej technologii jest często wadliwa, a firmy transportowe nie mogą ryzykować korzystania z pojazdów transportowych o niesprawdzonej niezawodności. Kwestia wykwalifikowanych mechaników jest również kluczowa, ponieważ konieczne będą ogromne wysiłki szkoleniowe, aby obecna siła robocza była na bieżąco z wiedzą wymaganą do pracy przy pojazdach elektrycznych.
6. Długi czas ładowania
eCascadia firmy Freightliner może ładować się w około 90 minut od 0% do 80%, w zależności od konfiguracji. To dużo czasu, aby naładować ciężarówkę elektryczną, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Tesla Semi może podróżować dalej i może odzyskać 70% swojego zasięgu w około 30 minut.
Zakładając, że tankujesz półciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym dwoma zbiornikami o łącznej pojemności 300 galonów, a pompa może dozować 60 galonów paliwa na minutę, całkowity czas tankowania wynosi pięć minuty. To pięć minut na około 1950 mil zasięgu, przy założeniu średniego zużycia 6,5 mil na galon.
Dzięki temu spędzisz mniej czasu na tankowaniu ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym, a dzięki zwiększonemu zasięgowi będziesz musiał rzadziej zatrzymywać się.
Elektryczne półciężarówki są nadal lepszą opcją w odpowiednich okolicznościach
Elektryczne półciężarówki to zdecydowanie przyszłość, ale ważne jest, aby producenci i właściciele flot inwestowali w rozbudowę infrastruktury ładowania półciężarówek. Wszystko to powiedziawszy, nawet przy obecnych ograniczeniach, elektryczne ciężarówki, takie jak Tesla Semi, oferują wiele zalet w porównaniu z ich tradycyjnymi odpowiednikami z silnikiem Diesla.
