Być może słyszeliście już wcześniej określenie pojazdu „szarej strefy”. Dotyczy to samochodów osobowych lub ciężarowych sprowadzanych do USA z innych krajów. Podczas gdy tematem tego artykułu jest kanadyjski szary rynek, pojazdy takie jak japoński rynek krajowy (JDM), takie jak Nissan Skyline GT-R, są popularnym importem z szarej strefy.
Niezależnie od tego, czy szukasz pickupa do pracy, czy egzotycznego pojazdu, dowiedz się, co musisz wiedzieć o różnicach technologicznych i zawiłościach prawnych przed zakupem lub importem szarej strefy pojazd.
Różnice w technologii samochodów w USA i Kanadzie
Podczas gdy niektóre pojazdy z Kanady są identyczne z ich amerykańskimi odpowiednikami, inne nie. Istnieją dwie główne kwestie: oprogramowanie i sprzęt.
Po stronie oprogramowania, jeśli posiadasz najlepsze aplikacje dla Apple CarPlay jest dla Ciebie ważne, będziesz chciał zbadać różnice między ofertami z USA i Kanady. Na przykład możesz sprawdzić Apple Kanada vs. Apple USA lista modeli, dla których dostępny jest CarPlay. Zobaczysz, że są blisko, ale nie identyczne.
Mogą również występować różnice w terminach wypuszczania nowych technologii. Na przykład system informacyjno-rozrywkowy w amerykańskim modelu 2021 może być porównywalny z kanadyjskim modelem 2021.5. W takich przypadkach przysłowiowe jabłka do jabłek staje się porównaniem roku modelowego do roku modelowego. Będziesz chciał mieć pewność, że technologia w pojeździe z szarej strefy jest taka sama jak w jego amerykańskim odpowiedniku.
Przechodząc do sprzętu, ze względu na pogodę, wiele kanadyjskich modeli ma mocniejsze akumulatory, rozruszniki i grzałki. Jeśli mieszkasz w okolicy, w której występują znaczne opady śniegu, to dobra wiadomość dla Ciebie. Z drugiej strony może to oznaczać, że uzyskanie części zajmie więcej czasu, jeśli nie są one łatwo dostępne w USA.
Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, podczas gdy nowsze pojazdy z wyświetlaczami cyfrowymi można przekonwertować z jednostek metrycznych na imperialne, starsze pojazdy będą wymagały wymiany. Na przykład klasyczny kanadyjski samochód wymagałby wymiany prędkościomierza, który pokazuje mile/godzinę w porównaniu do kilometry na godzinę.
Kolejną różnicą mogą być światła do jazdy dziennej (DLR), światła skierowane do przodu, które włączają się automatycznie i sprawiają, że samochód jest lepiej widoczny dla innych kierowców. Kanada była pierwszym krajem w Ameryce Północnej, który wymagał DLR. Chociaż są powszechne, nadal nie są wymagane w USA.
Tymczasem na styku sprzętu i oprogramowania jest...
Jak emisje różnią się w poszczególnych krajach
Chociaż prawdopodobnie skandal z oprogramowaniem Volkswagena dotyczącym emisji spalin obejmujący „urządzenia oszukujące”, które oszukały odczyty emisji, będzie prawdopodobnie być studium przypadku dla przyszłych studentów szkół biznesu, aby zrozumieć, dlaczego VW posunął się do takich kroków, wymaga pewnego przygotowania.
Ten cienki, ledwo widoczny (chyba że marznie lub Twój pojazd ma problem) ślad spalin wychodzący z rury wydechowej samochodów napędzanych gazem składa się z gazów cieplarnianych (GHG). Gazy cieplarniane, takie jak dwutlenek węgla, metan i podtlenek azotu, zatrzymują ciepło z naszej planety (stąd nazwa).
Według Agencji Ochrony Środowiska (EPA) przeciętny amerykański samochód osobowy wytwarza około 4,6 ton dwutlenku węgla rocznie. EPA rozpoczęła regulację gazów cieplarnianych w poprawce z 2011 r. do ustawy o czystym powietrzu.
Podczas gdy Kanada i USA uzgodniły te same normy emisji dla lekkich samochodów osobowych w 2012, nadal będziesz chciał sprawdzić, czy Twój kanadyjski pojazd z szarej strefy spełnia wymagania EPA standardy. Jednym ze sposobów ustalenia tego jest poszukanie etykiety producenta, która zwykle znajduje się na spodzie kaptura. Będzie to wyglądać mniej więcej tak:
Albo to...
Jeśli kupujesz starszy pojazd lub taki, który nie spełnia standardów, spodziewaj się rozstania z znaczna inwestycja w celu uzyskania zgodności — chyba że pojazd jest w wieku umożliwiającym legalne spożywanie alkoholu, 21 lat stary. Na Wytyczne EPA dotyczące importu pojazdów, te pojazdy muszą mieć oryginalne silniki i zdecydowanie zaleca się uprzedni kontakt z nimi.
Jeśli ma mniej niż 21 lat, musisz skorzystać z usług niezależnego importera handlowego (ICI). Są to podmioty, które EPA ma uzyskać zgodę na legalne sprawdzenie, modyfikację, testowanie i poświadczenie dokumentów, które EPA zbada, aby zdecydować, czy pozwolić Twojemu pojazdowi na przekroczenie granica.
Gwarancje na samochód nie są identyczne w USA i Kanadzie
W zależności od producenta, gwarancje mogą się różnić między pojazdami kanadyjskimi i amerykańskimi. Najgorszy scenariusz: Twój kanadyjski pojazd nie ma gwarancji w USA lub nie jest objęty rozszerzoną gwarancją tego samego producenta. Pamiętaj, aby dokładnie sprawdzić te informacje podczas przeglądania samochodów online.
Pamiętaj też, aby sprawdzić, czy w pojeździe, który bierzesz pod uwagę, nie ma otwartych wycofań. Zdarzały się przypadki, w których wycofanie pojazdów z szarej strefy nie było objęte. Jeśli to wszystko wydaje się być dużo pracy, to dlatego, że tak jest. Co prowadzi nas do...
Biurokracja i bogactwo biurokracji
Kiedy pojazd wyprodukowany na rynek kanadyjski jest sprzedawany na aukcji dealera w USA, ogłaszany jest jako „Wcześniej kanadyjski”. Te dwa słowa odstraszają wielu dealerów, którzy nie chcą mieć do czynienia z bóle głowy.
Oprócz zwykłego rachunku sprzedaży, wyciągu z licznika kilometrów i formularzy stanowych, będziesz musiał zebrać mnóstwo dokumentów potwierdzających, że pojazd przeszedł odprawę celną, a w przypadku samochodów ciężarowych certyfikat wagi. W niektórych stanach będziesz potrzebować listu od producenta stwierdzającego, że pojazdy spełniają lub przekraczają federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS) i normy emisji w USA. Wreszcie, jeśli musisz wziąć pożyczkę, wielu pożyczkodawców ma różne warunki dla pojazdów z szarej strefy (lub w ogóle ich nie finansuje).
Dlaczego ktoś miałby chcieć radzić sobie z tymi bólami głowy?
Powody są różne. Niektórzy ludzie chcą jeździć pojazdem, który nigdy nie był sprzedawany w USA, takim jak Nissan Micra. Inni chcą opcji, takiej jak podręcznik, który nie był oferowany w USA, ale był dostępny dla naszych północnych sąsiadów.
Dostępność to kolejny powód, dla którego niektórzy kupują szarą strefę. Biorąc pod uwagę poważne niedobory zapasów, niektórzy amerykańscy dealerzy zdecydowali się zaopatrzyć swoje partie w wcześniej kanadyjskie pojazdy. Na przykład, kiedy podaż pickupów była tutaj najmniejsza, importerzy sprowadzali ciężarówki z Kanady, gdzie było ich więcej.
I ostatni powód: słaby dolar kanadyjski. Historycznie zdarzało się, że kurs walutowy sprawiał, że opłacało się importować pojazdy od naszych sąsiadów na północ.
Ostrożnie rozważ import kanadyjskich pojazdów
Chociaż samochód może mieć części wyprodukowane w Meksyku i zmontowany w USA, jeśli pierwotnie był przeznaczony do Kanady, a następnie wraca do USA, jest uważany za szarą strefę. Pojazdy te mogą mieć różnice technologiczne, a producenci mogą nie honorować gwarancji w identyczny sposób.
W zależności od stanu spodziewaj się, że poświęcisz trochę – lub dużo – dodatkowego czasu na rejestrację nowego przejazdu. Ważne jest, aby przeprowadzić badania dotyczące technologii, emisji i różnic w gwarancjach. A co najważniejsze, oblicz wcześniej, ile pieniędzy – i czasu – będziesz potrzebować, aby była zgodna ze wszystkimi amerykańskimi przepisami federalnymi i stanowymi.
