Kugoo Kirin G3: ten e-skuter terenowy o mocy 1200 W jest szalony

Kugoo Kirin G3 to niesamowicie mocny eScooter z silnikiem 1200 W, z podwójnym zawieszeniem, oszałamiająco dobrym wyglądem i 10-calowymi oponami terenowymi, które poradzą sobie w każdym terenie. Najlepszy ze wszystkich: to tylko 999 USD.

Uwaga: kiedy Kirin G3 został wprowadzony na rynek na początku tego roku, był nękany poważnymi wadami projektowymi. To jest zaktualizowana wersja, którą sprawdzamy. Jeśli przeglądasz recenzje przed zakupem, miej to na uwadze.

Projekt i specyfikacje

Kugoo Kirin G3 to imponujący, wizualnie imponujący eScooter z charakterystycznymi pomarańczowymi akcentami na przednim i tylnym zawieszeniu oraz jednoczęściowym nadwoziem ze stopu aluminium. To masywna bestia, która przeraża i zachwyca w równym stopniu.

Przy maksymalnej ładowności 120 kg jest odpowiedni dla dorosłych o średnim wzroście (chociaż zakres wzrostu nie jest określony). Kierownica nie jest regulowana i znajduje się około 123 cm nad ziemią, ale dla porównania mam 185 cm (6 stóp 1 cala) i znajduje się na wygodnej dla mnie wysokości.

Całość waży około 25 kg (lub 55 funtów) i można ją złożyć, odkręcając reflektor z przodu – choć to dość długi gwint, więc odkręcenie zajmuje trochę czasu.

Ciekawa pomarańczowa smycz tuż pod kierownicą pasuje do tylnej części decku, umożliwiając jej podniesienie i przenoszenie.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, posiada tylne światło hamowania, regulowane podwójne oświetlenie przednie zintegrowane z przodem pokładu, a także podświetlane panele z boku. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce tarczowe są również połączone z hamulcem elektronicznym, tak że aktywacja któregokolwiek z nich aktywuje hamulec silnikowy. W praktyce stwierdziłem, że są niezwykle responsywne i udało mi się całkowicie zatrzymać na bardzo krótkiej odległości. Oznacza to, że akumulator będzie ładowany za każdym razem, gdy będziesz hamować.

Kugoo podaje maksymalną prędkość 31 km/h (51 km/h), co nie jest przesadą. Nawet przy mojej wadze (105 kg) mogłem z łatwością osiągnąć 45 km/h na płaskich drogach. Możesz łatwo łamać ograniczenia prędkości, więc najlepiej trzymać się trybu 1 lub 2 na płaskim terenie. I w tym momencie powinieneś naprawdę rozważyć noszenie kasku na całą twarz podczas jazdy na G3. To nie jest zabawka i bardzo łatwo możesz doznać poważnej kontuzji.

Na kierownicy znajduje się najbardziej informacyjny panel wyświetlacza, jaki kiedykolwiek widziałem, zawierający nie tylko podstawowe elementy, takie jak jako tryb, aktualna prędkość i poziom naładowania baterii (10 segmentów), ale także takie rzeczy jak prąd, napięcie i temperatura. Nie jestem do końca pewien, po co miałbyś znać napięcie, ale być może jest to coś, czego potrzebują pro-skuterzyści.

Tak czy inaczej, więcej informacji nigdy nie jest złą rzeczą i jest łatwo widoczne w każdych warunkach.

Trzy czułe na dotyk przyciski umożliwiają regulację różnych trybów oświetlenia, prędkości i pracy. Dostępne są cztery poziomy oświetlenia i trzy tryby mocy. Ponadto możesz włączyć opcjonalny tryb kickstart (który zmusza cię do odepchnięcia się, zanim silnik się uruchomi).

Przycisk zasilania po prawej stronie również podwaja się jako dodatkowa kontrola dla trybów prędkości i oświetlenia. Dwukrotnie naciśnij szybko, aby zmienić prędkość; pojedyncze naciśnięcie, aby zmienić światła. Przytrzymaj, aby całkowicie wyłączyć zasilanie. W praktyce nie mogłem do końca znaleźć odpowiedni moment, więc próba przełączania trybów nieuchronnie doprowadziłaby do włączenia świateł.

Mimo całej tej złożoności kontrolera nie ma aplikacji na smartfona ani uchwytu na smartfona. Nie ma to dla mnie najmniejszego znaczenia (sam kontroler zapewnia wiele możliwości dostosowania, które zwykle są ukryte za interfejsem aplikacji), ale może dla ciebie.

Jeśli chcesz rejestrować swoją podróż lub inne wskaźniki, musisz użyć aplikacji innej firmy. Jeśli zamierzasz korzystać z G3 w mieście i potrzebujesz nawigacji, rozważ korzystanie z informacji głosowych lub kup uchwyt do telefonu. Nie sugerowałbym montowania smartfona podczas wyjazdu w teren, ponieważ żaden uchwyt nie przetrwa wibracji.

Komfort i zawieszenie

Dla Twojego komfortu na wyboistym terenie, Kirin G3 jest wyposażony w unikalny system podwójnego zawieszenia z TPU (termoplastyczny poliuretan). Zawieszenie jest jednak dość sztywne i nie można go regulować. Nie można go porównać z widelcem hydraulicznym lub sprężynami olejowymi, więc w zależności od tego, jak trudny jest teren, nadal bardzo to wszystko odczujesz.

Na lżejszym terenie, takim jak drogi i piaszczyste nawierzchnie, jeździ jak marzenie. Przy pełnej prędkości silnik wydaje słyszalny i satysfakcjonujący pomruk. W trudniejszym terenie - co powinienem wyjaśnić, żaden inny skuter, który testowałem, nigdy nie obsługiwał - G3 z radością będzie cię ciągnął, kopiąc i krzycząc, gdy trzymasz się przez całe życie. Mam na myśli zabawny sposób.

Minusem okazało się, że deck był trochę za krótki, więc dużo się zmieniałem, próbując znaleźć wygodną i bezpieczną pozycję do stania. Po godzinie trzymania się tego moje nogi były wykończone. Możesz ustawić tylną stopę pod kątem na tylnym błotniku, co może dobrze działać, jeśli jesteś niższy, ale z wysokości nieco ponad sześciu stóp nie do końca mi to działało, ponieważ wydawało się, że zbytnio przeniosło moją wagę Naprzód.

Z drugiej strony, krótszy pokład to kompromis, który oznacza, że ​​będziesz w stanie pokonywać małe wzniesienia bez ocierania się o spód. Nie możesz mieć tego w obie strony.

Wydajność na drodze i w terenie

Najpierw chcę przetestować wydajność wspinaczki. Mieszkam na wzgórzu, więc to jest pierwsza rzecz, do której dochodzę i jest to wzgórze, które zaczyna się bezpośrednio z mojego garażu. Nie jest to szczególnie strome wzgórze, ale żaden skuter, który testowałem, nie zdołał mnie podjechać bez żadnego wkładu z mojej strony. Przy najwyższym ustawieniu mocy Kirin G3 poradził sobie bez problemu. Trochę mi zajęło, aby nabrać prędkości, ale zyskałem.

Na bardziej stromych wzgórzach potrzebowałem rozbiegu. To sprawiedliwe i pamiętaj, że jestem na górnej granicy maksymalnej wagi dla G3. Jeśli jesteś lżejszy, uzyskasz lepszą wydajność.

Na płaskich drogach Kirin G3 jest demonem: osiągnąłem maksymalną prędkość 45 km/h (30 mil/h), a to nie było trudne do osiągnięcia. Naprawdę musisz być z tym ostrożny.

Wypróbowałem wiele różnych środowisk terenowych, od trawy, piaszczystego żwiru, skalistych wrzosowisk, po trasy rowerowe o umiarkowanym stopniu trudności. Znakomicie radziła sobie niemal ze wszystkim, z jednym wyjątkiem: trawą. Trawa nie była specjalnie bagnista ani wysoka, ale po prostu nie miała dość mocy, by rozpędzić się do przyzwoitej prędkości.

Należy również pamiętać, że opony, choć imponujące 10,5 cala, nie poradzą sobie ze skałami o średnicy większej niż około 3 cale. Coś, co by mnie nie zaskoczyło Bezior eBike z grubymi oponami udało się prawie przerzucić mnie przez kierownicę. Oznacza to po prostu, że musisz starannie wybrać linię i znać swoje ograniczenia.

To powiedziawszy, ani razu nie poczułem, jak pokład o coś drapie. Pokonywał wzloty na szlaku rowerowym, a pokonywanie ciasnych zakrętów było znacznie łatwiejsze niż w przypadku roweru elektrycznego.

Kugoo twierdzi, że teoretyczny zasięg wynosi 70 km, ale jest na to tak wiele czynników, że liczba ta jest w dużej mierze bez znaczenia. Jednak przy hamowaniu regeneracyjnym i ogromnej baterii 936wH żywotność baterii nie powinna być problemem dla jej zamierzonego zastosowania.

Po godzinie trudnego terenu, pełnej mocy i wielu podjazdach pod górę nie zużyłem nawet połowy baterii. Tak więc można się spodziewać dwóch godzin w absolutnie najgorszym scenariuszu. Jeśli jesteś lżejszy, korzystasz z niższego trybu mocy lub jeździsz po ulicach, zyskasz z tego znacznie więcej. Tak czy inaczej, żywotność baterii nigdy nie była problemem dla mojego użytkowania.

Gotowy do jazdy w terenie?

Kirin G3 to niezwykle sprawna hulajnoga terenowa. Osiągi są doskonałe zarówno na szosie, jak i na lekkich żwirowych i piaszczystych nawierzchniach, ale mniej na użytkach zielonych. Z pewnością istnieje granica rodzaju jazdy terenowej, którą zamierzasz zrobić. Powinien poradzić sobie ze wszystkim, aż do najtrudniejszych tras rowerowych, ale zawieszenie jest sztywne, a jazda będzie wyboista. Prawdopodobnie najlepsza zabawa, jaką możesz mieć na hulajnodze.

Nie poleciłbym Kirin G3 jako twojej pierwszej hulajnogi. 1200 W mocy silnika jest nie do wyśmiania i jest w stanie zrzucić cię, zanim nawet na niego nadepniesz. Podejmij wiele środków ostrożności i upewnij się, że twoje ubezpieczenie medyczne jest aktualne, ponieważ jest to naprawdę coś, co może cię zabić.

Ale jeśli masz trochę doświadczenia i jesteś zmęczony ograniczonymi możliwościami swojego obecnego skutera miejskiego, Kirin G3 to fantastyczny krok naprzód. Pojedziesz do miejsc, o których nigdy nie myślałeś, że może jeździć hulajnoga.