Technologia bezpieczeństwa pojazdów przeszła długą drogę od końca lat 80-tych. Niektóre funkcje bezpieczeństwa, które dziś uważamy za oczywiste, takie jak pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, były kiedyś innowacjami technologicznymi, które zajęły lata, zanim stały się obowiązkowe dla wszystkich pojazdów.
Kolejną wielką rzeczą w dzisiejszym bezpieczeństwie pojazdów jest technologia autonomicznych pojazdów bezpieczeństwa. Chociaż nie ma prawa, które wymagałoby, aby wszystkie samochody były wyposażone w tę technologię, większość nowych modeli zawiera ją w celu ratowania życia, zapobiegania niezliczonym urazom i obniżania liczby wypadków.
Ale jakie są podstawowe funkcje, jak działają i jak ratują życie?
Podstawowe technologie bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych
The NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration — ujawniła, że w 2021 r. w wypadkach drogowych zginęło około 42 915 osób. NHTSA twierdzi, że liczba wypadków osiąga rekordy niespotykane od 2005 r., gdy bezpieczeństwo na drogach przechodzi kryzys.
NHTSA ostrzega, że 94% poważnych awarii jest bezpośrednio związanych z błędem ludzkim. Nowe technologie mogą pomóc obniżyć te liczby.
Podczas gdy Tesla jest uważana za lidera w pojazdach autonomicznych, wielu inne samochody mają cechy samojezdne a podstawowe autonomiczne funkcje bezpieczeństwa są dostępne w prawie wszystkich nowych modelach.
Wszystkie te funkcje są oparte na systemach, które opierają się na czujnikach lub kamerach, które przekazują dane wejściowe do inteligentnego systemu komputerowego na pokładzie pojazdu. W pewnym sensie technologia bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych daje samochodowi poczucie „świadomości” otoczenia, aby pomóc kierowcom zmniejszyć ryzyko i niebezpieczeństwa.
Najpopularniejszymi technologiami bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych są:
- Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB)
- Ostrzeżenie przed kolizją (FCW)
- Ostrzeżenie o martwym polu (BSW)
- Wspomaganie ruchu poprzecznego z tyłu (RCTA)
- Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW)
- Asystent utrzymania pasa ruchu (LKA)
- Adaptacyjny tempomat (ACC)
Poniżej przyjrzymy się każdemu z nich po kolei.
1. Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB)
J.D. Moc — Amerykańska firma zajmująca się badaniami konsumenckimi, danymi i analizami — wyjaśnia, że systemy AEB po raz pierwszy pojawiły się jako funkcja premium w luksusowych samochodach w połowie 2000 roku. Do 2023 roku prawie każdy nowy pojazd sprzedawany w USA będzie wyposażony w technologię AEB, dzięki porozumieniu między producentami samochodów a NHTSA.
Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) to system technologii bezpieczeństwa, który może przewidzieć ewentualną kolizję i samodzielnie zareagować. System aktywuje hamulce pojazdu, aby zapobiec zderzeniu. Samochód albo całkowicie się zatrzyma, albo zwolni. Systemy AEB wymagają radarów, kamer lub LiDAR — technologia, która różni się od technologii radarowej — dostarczanie danych wizualnych, które umożliwiają systemowi analizę zagrożeń i sytuacji potencjalnie zagrażających życiu.
AEB ma pewne wady. W nocy nie jest tak wydajny, jak w dzień, zwykle lepiej sprawdza się przy niskich prędkościach, a przy dużych prędkościach może nie zatrzymać całkowicie samochodu. Różne czynniki, na przykład cienie na drodze, mogą spowodować, że AEB wywoła fałszywy alarm i uruchomi się autonomiczne hamowanie.
AEB działa w szczytowym ruchu i normalnych warunkach ruchu, na parkingach, w środowisku miejskim, wiejskim lub autostradowym. Do ważnych funkcji wchodzących w skład systemów AEB należą: Wykrywanie pieszych i rowerzystów oraz Automatyczne hamowanie wsteczne.
Instytut Ubezpieczeniowy Bezpieczeństwa Drogowego (WdH) stwierdził, że systemy AEB zmniejszyły o 50% kolizji przód-tył i 56% kolizji przód-tył z obrażeniami. IIHS ustaliło również, że systemy AEB w dobrych warunkach oświetleniowych zmniejszyły o 27% wypadków z pieszymi i 30% wskaźniki wypadków z obrażeniami.
2. Ostrzeżenie przed kolizją (FCW)
Forward Collision Warning FCW to również technologia, która zależy od działania radaru, LiDAR lub kamer. W przeciwieństwie do systemów AEB, technologia FCW nie przejmuje kontroli nad samochodem, ale wysyła ostrzeżenia do kierowców. Systemy FCW dają ostrzeżenia wizualne, wibracyjne lub dźwiękowe, aby kierowcy mogli podjąć działania w obliczu zbliżającej się kolizji. Podczas gdy same systemy FCW nie hamują samochodu, producenci samochodów łączą je z systemami AEB, aby stworzyć bardziej zintegrowane i mieszane systemy.
Ostrzeżenia, jakie daje technologia FCW, mają na celu dać kierowcom wystarczająco dużo czasu na zwolnienie, hamowanie, poprawienie kursu lub kierowanie. Technologia FCW również ewoluowała. Do 2022 r. większość systemów można dostosować, aby generować ostrzeżenia: wczesne, umiarkowane lub późne. Technologia FCW ma również pewne wady. Ponieważ działają z czujnikami lub kamerami, lód, śnieg, mgła lub zła pogoda mogą uniemożliwić prawidłowe działanie systemu.
W 2022 r. Raporty konsumenckie ankietowanych kierowców korzystających z systemów FCW w 47 000 modeli samochodów w latach 2017-2022. Wyniki pokazały, że 56% ankietowanych kierowców jest zadowolonych z technologii FCW. Producenci samochodów często zmieniają nazwę technologii FCW, aby promować swoje funkcje bezpieczeństwa, co czasami może być mylące dla kupującego.
Na przykład Acura nazywa swoje FCW AcuraWatch, Audi odnosi się do tego jako Przód Pre Sense oraz Miasto przed sensem, a BMW oferuje to jako ostrzeżenie o kolizji czołowej z funkcją łagodzenia kolizji w mieście i funkcją hamowania w mieście. Według IIHS, FCW może zmniejszyć liczbę kolizji od tyłu — jedną z najczęstszych form kolizji — o 27%.
3. Ostrzeżenie o martwym polu (BSW)
Badanie IIHS z 2022 r. wykazało, że SUV-y i duże pojazdy często uderzają w pieszych podczas skręcania. W 2020 r. liczba ofiar śmiertelnych wypadków z pieszymi wzrosła o 59%, łącznie 6500 ofiar śmiertelnych. W tym samym roku 54 700 pieszych zostało rannych w wypadkach samochodowych. IIHS powiązał wzrost liczby incydentów z martwymi punktami.
Samochód ma kilka martwych punktów: po bokach, lusterka boczne-tylne, z tyłu i na słupkach A, struktury łączące dach z karoserią. Badania pokazują, że im większy samochód, tym więcej obszarów martwego pola będzie miał. Ostrzeżenie o martwym polu Systemy BSW wykorzystują czujniki do skanowania obszarów martwego pola kierowcy i ostrzegania go.
Ostrzeżenia BSW włączają się podczas skręcania, hamowania lub podczas manewrów zmiany pasa ruchu, jeśli martwe pola są zajęte przez pojazd, pieszego lub inne obiekty. Według Raporty konsumenckie badania, kierowcy uważają tę technologię za użyteczną. Spośród 47 000 przebadanych pojazdów 64% kierowców stwierdziło, że jest zadowolonych z technologii ostrzegania o martwym polu.
4. Bezpieczeństwo pojazdów zaparkowanych i w ruchu
W 2016 roku CBS poinformował, że 20% wszystkich wypadków ma miejsce na parkingach i garażach. Według Krajowej Rady Bezpieczeństwa tego typu incydenty ranią około 60 000 osób i powodują ponad 50 000 wypadków. Często zaparkowani kierowcy są rozpraszani lub zaskoczeni niespodziewanymi zdarzeniami podczas jazdy do tyłu. Alert o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA) wykorzystuje czujniki lub kamery do sprawdzania tylnej części pojazdu i jego boków, gdy samochód cofa.
Z drugiej strony systemy ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDW) są kluczem do ratowania życia, gdy samochody są w ruchu. Zostały zaprojektowane, aby ostrzec kierowcę, że zbacza ze swojego pasa bez kierunkowskazu. LDW nie przejmie kontroli nad pojazdem, ale można go połączyć z inną technologią bezpieczeństwa, aby hamować lub korygować kurs.
Badania pokazują, że systemy LDW mogą zredukować 11% wszystkich wypadków i zmniejszyć liczbę obrażeń o 21%. Kamery LDW są zwykle montowane na przedniej szybie w pobliżu lusterka wstecznego. Kamera będzie monitorować oznaczenia pasów na autostradzie lub drodze. Marki samochodów oferują różne warianty systemów LDW. Na przykład LKA, skrót od pomoc w utrzymaniu pasa ruchu (LKA) i asystent centrowania pasa ruchu (LCA), może przejąć kontrolę nad samochodem, kierować lub hamować.
Jeśli otrzymasz powiadomienie na pulpicie nawigacyjnym, które brzmi; Asystent utrzymania pasa ruchu nie działa, awaria systemu utrzymywania pasa ruchu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu nie działa, lub Kalibruj ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, system LDW musi zostać sprawdzony przez specjalistę w celu ponownej kalibracji.
5. Adaptacyjny tempomat (ACC)
Adaptacyjny tempomat (ACC) to ogólna nazwa nadawana złożonym systemom bezpieczeństwa, których zadaniem jest utrzymywanie bezpiecznej odległości. Prędkość pojazdu jest automatycznie dostosowywana po włączeniu ACC. Być może słyszałeś o systemach ACC pod inną nazwą. Czasami nazywa się to; Aktywny tempomat, dynamiczny tempomat, radarowy tempomat, automatyczny tempomat, Inteligentny tempomatoraz inne terminy w zależności od marki pojazdu.
ACC wykorzystuje również dane sensoryczne zebrane przez kamery, lasery, radar lub sprzęt LiDAR zainstalowany w samochodzie. ACC został nazwany „przyszłością inteligencji samochodowej” ze względu na jego bardziej zaawansowane funkcje.
Plusy i minusy bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych
Korzyści, jakie przynosi technologia bezpieczeństwa pojazdów samochodowych, są proste: radykalne zmniejszenie liczby wypadków, incydentów, zgonów i obrażeń. Kolejną korzyścią płynącą z bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych jest możliwość maksymalizacji natężenia ruchu i odśnieżania autostrad i dróg.
Pomimo wszystkich korzyści, technologia bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych jest wciąż na wczesnym etapie rozwoju. Ze względu na dużą zależność od czujników, zdarzenia pogodowe i inne czynniki mogą powodować nieprawidłowe działanie systemów. Z drugiej strony, wycofania z powodu błędów oprogramowania również stają się coraz bardziej powszechne. Wreszcie niektórzy eksperci twierdzą, że kierowcy stają się zbyt pewni siebie, jeśli chodzi o zdolność ich samochodu do autonomicznego zapobiegania wypadkom.
Kierowcy powinni zawsze pamiętać, że bez względu na to, jak zaawansowany jest system bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych, kierowcy są zobowiązani do zachowania czujności i gotowości do interwencji i podjęcia działań przez cały czas.