Formuła 1 jest powszechnie uważana za szczyt wyścigów w sportach motorowych. Te samochody, wyposażone w najnowocześniejszą technologię, często w niczym nie przypominają czterokołowców, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Jednak spora część technologii, którą można znaleźć w nowoczesnych pojazdach, została pierwotnie wprowadzona w F1.
Projektanci i inżynierowie F1 często wymyślają unikalną technologię, która staje się tak popularna, że w końcu ją stosują główni producenci. Oto siedem razy, kiedy technologia F1 pojawiła się w normalnych pojazdach.
1. Pierwszy gorący silnik V
Silnik Hot V został po raz pierwszy wprowadzony przez Ferrari w latach 80. XX wieku. Od tego czasu był testowany w wielu pojazdach nastawionych na osiągi, w tym w Mercedesie-AMG GT S i Porsche Panamera.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych bloków silnika, ten ma porty skierowane do wewnątrz, w kierunku linii środkowej bloku, z turbosprężarką dzielącą obie strony. To ciekawe ujęcie, ale nie bez problemów.
Konfiguracja silnika jest niezwykle skomplikowana i nadaje się tylko do naprawdę drogich pojazdów. Ponadto trudno jest go utrzymać, chyba że masz ekipę w pit stopie, która monitoruje i wprowadza poprawki.
2. Aktywne zawieszenie
Williams FW14B Nigela Mansella z 1992 roku był pojazdem zmieniającym zasady gry. Dzięki temu nie tylko zdobył mistrzostwo, ale także wprowadził jedną z najpopularniejszych technologii, obecnie powszechnie stosowanych w pojazdach głównego nurtu.
Podczas gdy kilka innych firm używało wcześniej aktywnych zawieszeń, Williams był pierwszym na torze, który naprawdę wydobył z niego to, co najlepsze. Używając siłowników hydraulicznych podczas pokonywania zakrętów, system zapewniał płynniejszą pracę, a nawet pomógł zwiększyć siłę docisku i prędkość.
Aktywne zawieszenie umożliwia dostosowanie poziomu podwozia samochodu w zależności od warunków drogowych, oferując lepszą przyczepność i lepsze osiągi w zakrętach. Aktywne zawieszenia są obecnie szeroko stosowane w nowoczesnych pojazdach i stanowią doskonały przykład technologii, która była pionierem na torze, zanim została wprowadzona do popularnych pojazdów.
3. KERS (System Odzysku Energii Kinetycznej)
System odzyskiwania energii kinetycznej, lub KERS, jak powszechnie wiadomo, to pomysłowa technologia, która odzyskuje energię kinetyczną z nadmiaru ciepła generowanego podczas procesu hamowania. Kiedy używasz hamulców w samochodzie, płyty wytwarzają ciepło.
W większości przypadków systemy mechaniczne na ogół wychwytują energię kinetyczną, która jest następnie przekazywana przez silnik elektryczny. Silnik dostarcza tę energię do akumulatora, który z kolei uwalnia energię, gdy jest potrzebna.
System KERS jest obecnie szeroko stosowany w popularnych pojazdach i umożliwia pojazdom: odzyskać nadmiar energii hamowania, dzięki czemu samochody są bardziej paliwooszczędne i ogólnie poprawiają osiągi.
System odzyskiwania energii Kinetic został po raz pierwszy wprowadzony w samochodach F1, aby zapewnić im dodatkową moc. Obecnie firmy takie jak Volvo powszechnie używają KERS i jest on również dostępny w kilku samochody elektryczne o wysokich osiągach.
4. Włókno węglowe
Podwozie pojazdu z włókna węglowego jest lżejsze, mocniejsze i ma lepsze właściwości aerodynamiczne. A w latach 80. to McLaren zdecydował się przetestować go na torze. Włókno węglowe, które jest solidne, a jednocześnie lekkie, nie tylko chroniło kierowców McLarena, ale także zapewniało lepsze osiągi.
W tamtych czasach stosowanie włókna węglowego było stosunkowo rzadkie, głównie ze względu na jego koszt i fakt, że było stosunkowo niesprawdzone. Gdy McLaren udowodnił, że włókno węglowe to przyszłość, nie trzeba było długo czekać, aby inni poszli w jego ślady.
Obecnie włókno węglowe jest szeroko stosowane we wszystkich pojazdach F1 i znalazło się również w popularnych pojazdach. Producenci samochodów luksusowych wykorzystują prawie wyłącznie włókno węglowe ze względu na jego wytrzymałość i niską wagę. Firmy takie jak Aston Martin, Jaguar i Porsche często wykorzystują włókno węglowe podczas ich produkcji.
Włókno węglowe jest popularnym wyborem w nowoczesnych pojazdach z kilku powodów. Nie tylko zapewnia szybsze prędkości hipersamochodom i supersamochodom, ale włókno węglowe zapewnia również większą oszczędność paliwa, ponieważ jest lekkie i znacznie zmniejsza opór.
Podczas gdy niektóre firmy produkujące pojazdy nastawione na osiągi wykorzystują głównie włókno węglowe w całej ramie, inne często używają mieszanki włókien węglowych lub stopów metali, aby utrzymać niskie koszty bez uszczerbku dla wydajności.
5. Przyciski na kierownicy
Przyciski na kierownicy są niezwykle powszechne i prawie każdy pojazd ma je w dzisiejszych czasach. Te przyciski umożliwiają sterowanie kilkoma funkcjami, trzymając ręce mocno na kierownicy.
Za pomocą tych przycisków możesz sterować różnymi funkcjami w samochodzie, od odbierania połączeń, przez zmianę głośności, po regulację reflektorów. A jeśli kiedykolwiek widziałeś kierownicę F1, łatwo zrozumieć, skąd pochodzi inspiracja.
Kierownice Formuły 1 po raz pierwszy pojawiły się z przyciskami w latach 70. i wystartowały w latach 80. i 90., gdy coraz więcej technologii było wprowadzanych do bolidów F1. Ponieważ kierowcy jadącemu ze średnią prędkością 300 km/h oczywiście trudno jest szukać przycisku lub pokrętła, firmy zaczęły umieszczać je na kierownicy.
Od przycisku DRS po przyciski trybu silnika, w nowoczesnych samochodach F1 znajduje się ponad 20 różnych przycisków lub przełączników. W rzeczywistości jest to jeden z wielu technologie wpływające na kupno samochodu.
6. Hybrydowe układy napędowe
Samochody hybrydowe cieszą się coraz większą popularnością ze względu na mniejsze zużycie paliwa i fakt, że nie są tak szkodliwe dla klimatu jak pojazdy konwencjonalne.
Na początku sezonu 2014 F1 hybrydowe układy napędowe stały się absolutnym wymogiem, a wszystkie uczestniczące w nich pojazdy je wykorzystywały. Moc odzyskana z ciepła i wydatkowana energia hamowania jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym, co zapewnia kierowcom większą moc w razie potrzeby.
7. Diamentowe powłoki cylindrów
Wszystkie pojazdy F1 nakładają teraz na cylindry cienką warstwę przypominającą diament. Warstwa ta znacznie zmniejsza tarcie, oferując lepszą wydajność i poprawiając trwałość.
Nie jest to dokładnie powłoka diamentowa, chociaż jest wykonana z niesamowicie twardego materiału na bazie węgla. Supersamochody, takie jak Ferrari 458, teraz używają takich powłok. Został po raz pierwszy wprowadzony w Ferrari w 2010 roku — ale ten może zająć trochę więcej czasu, zanim przefiltruje się do codziennego biegania.
Technologia pojazdów przeszła długą drogę
Oprócz różnych funkcji poprawiających właściwości jezdne i oferujących większą moc, istnieje szereg różnych funkcji zaprojektowanych w celu poprawy bezpieczeństwa.
Producenci samochodów i konstruktorzy F1 nadal wprowadzają innowacje i popychają bezpieczeństwo do przodu, więc z pewnością możesz spodziewać się, że w przyszłości z pojazdów F1 trafi do popularnych samochodów.