ESkute Voyager: Potężny, budżetowy rower e-mountain dojedzie wszędzie

Jeśli Twój pomysł na niedrogi e-rower to delikatna składana rzecz odpowiednia tylko do płaskiego terenu miejskiego, pomyśl jeszcze raz. ten eSkute Voyager Mountain e-bike (EMTB) zabierze Cię wszędzie, z całą mocą, jakiej potrzebujesz w trudnym terenie. Zabrałem go do surowej Kornwalii, aby dowiedzieć się, czy ten górski e-rower o wartości 1000 funtów w bardzo przystępnej cenie jest tego wart. Jest już dostępny w Wielkiej Brytanii i Europie, a w Stanach Zjednoczonych powinien pojawić się na początku 2022 roku.

Rozpakowywanie Eskute Voyager

Voyager jest dostarczany w jednym masywnym, nieporęcznym pudełku, które waży zaledwie 30 kg. Zdecydowaliśmy się zbudować go w miejscu, w którym był dostarczany do kuchni, zamiast próbować przenieść go na górę do garażu (radość życia na zboczu wzgórza).

Główny korpus roweru był zaskakująco łatwy do złożenia, z wyczerpującymi instrukcjami i wszystko, czego potrzebujesz do budowy, z wyjątkiem nożyczek do odcięcia różnych elementów opakowania i opaski. Początkowo zamontowaliśmy przedni widelec do tyłu, ale szybko zdaliśmy sobie sprawę z błędu.

To dołączone dodatki, w których sprawy stały się bardziej skomplikowane.

Dla klientów europejskich uwzględniono modyfikację akceleratora. Zgodnie z prawem powinno to być montowane tylko wtedy, gdy planujesz jeździć tylko na terenie prywatnym, ale nie jest to również oczywista modyfikacja, więc nie jest tak, że zostaniesz za to zatrzymany. Dopasowanie tego wymaga po prostu zsunięcia istniejącego uchwytu, zastąpienia go zmodyfikowanym, następnie podłącz kabel, który jest już pomocny przy rowerze i ukryty w kablu pakiet. Przynajmniej teoretycznie. W praktyce chwyt zastępczy jest dłuższy niż ten, który zdejmujesz, co oznacza, że ​​musiałem poluzować dźwignię zmiany biegów i hamulec i przesunąć je wzdłuż kierownicy, żeby zrobić miejsce na pedał gazu. Nie jest to zbyt skomplikowane, ale wymaga przyzwoitego płaskiego śrubokręta i mniejszego klucza imbusowego niż ten dostarczony.

W naszym pudełku znalazł się również przedni i tylny błotnik innej firmy, a także małe tylne światło bezpieczeństwa, które przypina się do błotnika. Ponieważ zostało to zaprojektowane dla dowolnego modelu roweru, instrukcje montażu nie były specyficzne dla eSkute Voyager i zajęło mi trochę czasu, aby dowiedzieć się, którego z mocowań użyć. Podczas mojej pierwszej podróży tylny błotnik całkowicie odpadł, nakrętka została zmiażdżona przez wibracje nierównego terenu. Zacisnąłem to na następną podróż, ale nawet przy prawidłowym dopasowaniu, harmonijkowy projekt oznacza, że ​​irytują. To najsłabsza część tego pakietu i szkoda, że ​​eSkute nie zintegrował własnego niestandardowego projektu.

Poza tym eSkute Voyager wydaje się bardzo dobrze zbudowany i wytrzymały, co szczerze nie jest tym, czego oczekiwałem od e-roweru za 999 funtów. To, czego nie jest, jest lekki – według dowolnej definicji – waży około 25 kg (55 funtów). Osoby o mniejszym wzroście lub mieszkające w mieszkaniu będą miały trudności z wniesieniem tego po schodach.

Istnieją dwie funkcje, które pomagają złagodzić ten problem z wagą. Po pierwsze, po przytrzymaniu jednego przycisku znajdziesz łatwo dostępną funkcję wspomagania prowadzenia. To uruchamia silnik powoli do przodu, bez konieczności pedałowania. Świetnie sprawdza się na schodach z barierką rowerową z boku lub do chodzenia po wzgórzach.

Po drugie, baterię można łatwo wyjąć za pomocą dołączonego zestawu kluczy, dzięki czemu można zamknąć główną część roweru na zewnątrz lub w garażu, a następnie zabrać baterię do środka, aby ją naładować.

Silnik i specyfikacja eSkute Voyager

Elektroniczną część tego budżetowego eMTB zapewnia silnik Bafang o mocy 250 W zamontowany na tylnej piaście, zdolny do maksymalnej prędkości 15,5 MPH (25 km/h). Dostarczona bateria to standardowa bateria 36 V 12,5 Ah, zapewniająca szczytową moc wyjściową 450 W. Stopień ochrony IP65 oznacza, że ​​nie musisz się martwić, że wyciągniesz go w jasnym świetle lub w płytkie kałuże i błoto, ale nie powinieneś go całkowicie zanurzać ani próbować go czyścić silnym strumieniem wody.

Funkcja wspomagania pedałowania działa w połączeniu z czujnikiem kadencji, który uruchamia się około sekundy po wykryciu ruchu pedału. Jest to porównywane z czujnikiem momentu obrotowego znajdującym się w droższych modelach, który dodaje moc, gdy tylko wykryje wciskanie pedałów. W praktyce zastosowanie czujnika rytmu zamiast czujnika momentu obrotowego oznacza dwie rzeczy.

Po pierwsze, ruszanie pod górę może być trudne, szczególnie w trudnym terenie, ponieważ musisz zacząć jazdę, zanim uruchomi się silnik. Kiedy musiałem zatrzymać się w połowie drogi pod górę z powodu skał, wymagało to wysiadania i chodzenia przez chwilę, aż mogłem znaleźć płaskie miejsce, aby ponownie rozpocząć.

Po drugie, chociaż masz pełną kontrolę nad dodatkową mocą za pomocą panelu sterowania (pięć poziomów), jest to bardzo niewyrafinowane. Gdy się włączy, odlecisz, niezależnie od tego, ile siły włożyłeś w pedały. Przynajmniej trzeba się do tego przyzwyczaić. Z tego powodu zdecydowanie zalecam celowe przełączanie na zerową moc, gdy nie jest to potrzebne, na przykład w ciasnych zakrętach. Będziesz musiał trochę zarządzać poziomem PAS, jeśli mocno się na nim opierałeś, podjeżdżając pod górę, lub możesz schodzić z krawędzi, gdy ten poziom mocy nie jest już potrzebny.

Jeśli chodzi o resztę roweru, jest płynna przerzutka Shimano 7-biegowa Tourney z tradycyjnym napędem łańcuchowym — nic nadzwyczajnego, ale wykonuje swoje zadanie. Opony mają 2,1 cala szerokości i 27,5 cala średnicy w stylu trailowym z przyczepnym wzorem. Przedni widelec ma regulowane zawieszenie, dzięki czemu można go wyłączyć na ulicach miasta i dostosować poziom kompresji w terenie. Zapewnia to stosunkowo płynną jazdę bez względu na powierzchnię, na której się znajdujesz. W porównaniu z rowerem bez zawieszenia, to znaczy: Twój tyłek nadal będzie boleć po godzinie pokonywania kamienistego terenu. Zarówno przednie koło, jak i siodełko wyposażone są w szybko zwalniane zaciski.

Od głównego panelu sterowania znajduje się fizyczny włącznik światła i przycisk nienormalnie głośnego elektrycznego klaksonu.

Żywotność i zasięg baterii

Strona sprzedaży eSkute Voyager podaje „44 mile i więcej” (około 70 km) z asystentem pedału. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​było to znacznie mniej – około 12,5 mil (20 km). Nie sądzę jednak, aby eSkute celowo wprowadzały w błąd — istnieje wiele czynników, które wpływają na żywotność baterii e-roweru, takie jak:

• Ile pracy robisz. Nie jeździłem na rowerze pedałowym od dekady, więc moje mięśnie nóg nie są już takie, jak kiedyś. Polegałem na mocy baterii bardziej niż przeciętnie.
• Cruising vs stop-start. Rodzaj terenu, po którym jechałem, powodował wiele przeszkód, przez które musiałem poruszać się powoli lub całkowicie się zatrzymać. To przyspieszenie zużywa większość energii; podróżowanie po tej samej odległości ze stałą prędkością skróciłoby żywotność baterii.
• Obciążenie. Maksymalna waga to 120kg, łącznie z bagażem. Przy 105kg jestem na górnej granicy. Większa waga zużywa więcej baterii.
• Zimna pogoda. Żywotność baterii jest lepsza, gdy jest cieplej.

44 mile są prawdopodobnie optymistyczne, jeśli korzystałeś ze wspomagania pedałowania na pierwszym poziomie, konserwatywnie, na stosunkowo płaskim i łatwym terenie. Chociaż osiągnąłem tylko jedną trzecią tego, było to mniej niż idealne warunki dla każdego czynnika przyczyniającego się; weź pod uwagę dolne granice tego, czego możesz się spodziewać.

eSkute Voyager: Idealny początkujący eMTB?

eSkute Voyager nie jest wyrafinowaną jazdą dla mieszkańca miasta; to brutalna bestia dla tych, którzy mieszkają poza miastem. Jeśli potrzebujesz czegoś lekkiego i przenośnego, które możesz zabrać ze swojego mieszkania, złożyć i włożyć do metra, to nie jest to. Jasne, poradzi sobie z odrobiną asfaltu, ale o wiele przyjemniej jest jeździć po szczytach górskich, szlakach na zboczach i ścieżkach wiejskich.

Jeśli masz już za sobą jakieś doświadczenie, niektóre aspekty eSkute Voyager mogą Cię rozczarować. Czujnik kadencji jest niewyrafinowany i utrudnia ruszanie pod górę. Rama jest ciężka i nieporęczna. Możesz potrzebować pełnego zawieszenia na trudniejszy teren. Niektóre komponenty są zdecydowanie budżetowe (choć większość jest przyzwoita). Nie ma też bagażnika na sakwy do przewożenia sprzętu.

Ale jest to absurdalnie dobra wartość dla e-roweru, nie mówiąc już o e-roweru górskim, iz tego powodu jest idealny dla kogoś takiego jak ja, kto jest na początku swojej e-rowerowej podróży. Jedynym powodem, dla którego nie należy kupować, jest to, że podobnie jak w przypadku większości niedrogich e-rowerów kupowanych bezpośrednio z Chin, nie będziesz mieć takiego samego poziomu wsparcia, jak w przypadku zakupu od lokalnych sprzedawców detalicznych. Jeśli jednak z przyjemnością to poświęcisz, zapłacisz dużo mniej.

Mamy nadzieję, że spodobają Ci się polecane i omawiane przez nas przedmioty! MUO ma partnerstwa partnerskie i sponsorowane, więc otrzymujemy udział w przychodach z niektórych Twoich zakupów. Nie wpłynie to na cenę, którą płacisz, i pomoże nam zaoferować najlepsze rekomendacje produktów.

O autorze