Pierwszy na świecie prawdziwy plecak odrzutowy: co musisz o nim wiedzieć

Reklama

Poproś kogokolwiek o identyfikację technologie, które najlepiej odzwierciedlają koncepcję „przyszłości” 5 nadchodzących innowacji technologicznych, które pokochaszMamy smartfony i drony, ale co z poduszkowcami i inteligentnymi okularami, które faktycznie działają? Jak się okazuje, przyszłość jest bliższa niż myślisz. Czytaj więcej i większość ludzi pewnie by ci powiedziała: teleportery, latające samochody i plecaki odrzutowe. Nie mamy jeszcze dwóch pierwszych, a plecaki odrzutowe były możliwe, ale problematyczne przez jakiś czas - choć może już nie.

Pierwszy zarejestrowany przypadek odpowiedniego plecaka odrzutowego w science fiction pojawił się w 1928 roku z bohaterem w plecaku odrzutowym na okładce Amazing Stories czasopismo. Od tego czasu plecaki odrzutowe są ubóstwiane od wielu lat, choć dziś nie są tak popularne, jak kiedyś.

Ale to wszystko się zmieniło, ponieważ teraz mamy JB-9 firmy Jetpack Aviation. Co trwało tak długo? Co sprawia, że ​​ten jest inny? Czy są jakieś problemy, o które należy się martwić? Oto wszystko, co musisz wiedzieć.

Dlaczego nie mamy plecaków odrzutowych

Plecaki odrzutowe są trudne, ponieważ muszą rozwiązać tak wiele skomplikowanych problemów, takich jak rodzaj zastosowanego paliwa opłacalność wspomnianego paliwa, pokonywanie grawitacji i masy paliwa, utrzymanie stabilności, intuicyjne sterowanie dla użytkownika i więcej. To skomplikowane rzeczy.

Google faktycznie raz próbowało utworzyć plecak odrzutowy, chociaż już tak jest odkąd porzucił projekt 4 zaskakujące sposoby, które Google wkrótce wpłynie na Twoje życieW najbliższym czasie nie zobaczymy międzygwiezdnych statków kosmicznych i maszyn do podróży w czasie, ale oto kilka projektów Google, które zmienią twój styl życia w ciągu najbliższych kilku lat. Czytaj więcej . Dlaczego go upuścili? Ponieważ był nieefektywny - wymagał około czterech galonów gazu na jedną milę podróży - i ryknął głośno jak motocykl. Niezbyt praktyczne.

W rzeczywistości nieefektywność wydaje się być nazwą gry wszędzie tam, gdzie chodzi o plecaki odrzutowe - nie tylko w samej mechanice, ale także w produkcji. Większość działających prototypów i modeli ma ceny na północ od 100 000 USD. Jest to na równi z najlepszymi luksusowymi samochodami, więc można śmiało powiedzieć, że dla większości ludzi nie można kupić osobistych plecaków odrzutowych.

Do tej pory możliwe były tylko dwa rodzaje plecaków odrzutowych: plecaki napędowe używane przez astronautów podczas spacerów kosmicznych 6 nowych (ish) filmów science fiction lepszych niż Gwiezdne WojnyCzy Gwiezdne Wojny to szczyt filmów science fiction osadzonych w kosmosie? Czy kilka filmów nie przekroczyło już serii Gwiezdnych wojen? Oto sześć, które uważamy za lepsze ... Czytaj więcej (brak grawitacji do pokonania) i rozwiązania na bazie wody, które nie mają dużo czasu antenowego (wykorzystywane głównie do rozrywki).

Rzeczywiście, JetLev może podnieść cię z wody i w powietrze z prędkością do 24 mil na godzinę. Działa poprzez zassanie wody wokół ciebie i użycie jej jako gazu pędnego, i dlatego wymaga środowiska wodnego. Niepraktyczne w podróży, ale idealne do rekreacji - jeśli możesz sobie pozwolić na wydanie 99.500 dolarów.

Co sprawia, że ​​JB-9 jest wyjątkowy

Wiele osób twierdzi, że Martin Jetpack jest pierwszym na świecie osobistym plecakiem odrzutowym, ale tak nie jest naprawdę plecak odrzutowy. To bardziej jak helikopter, który pozwala wystartować i przyziemić - ma paliwo i technicznie napędza cię powietrzem, ale nie o tym myślimy, gdy słyszymy „plecak odrzutowy”:

Z drugiej strony JB-9 to prawdziwy osobisty plecak odrzutowy w każdym znaczeniu tego słowa. Możesz przypiąć go bez większych problemów, jest stosunkowo łatwy do kontrolowania, a specyfikacje są imponujące w porównaniu do plecaków odrzutowych z przeszłości: prędkość maksymalna około 60 mil na godzinę i maksymalna wysokość 10 000 stopy

Co ciekawe, JB-9 faktycznie używa prawdziwych silników turboodrzutowych, tego samego typu silnika, który jest używany w turboodrzutowym samoloty, chociaż te używane przez JB-9 są oczywiście przystosowane do mniejszych, bardziej skoncentrowanych i nieco bardziej wydajnych paliwo.

Zaletą silnika turboodrzutowego jest to, że może on być bardzo mały (a zatem lekki), a jednocześnie zapewnia dużą siłę ciągu - i właśnie tego potrzebuje plecak odrzutowy. Potrzeba dużo siły, aby podnieść ludzi, a każda zaoszczędzona uncja to mniejszy ciężar, który silnik musi podnieść (a tym samym zmniejsza straty paliwa).

Elementy sterowania plecakiem odrzutowym są tak intuicyjne, jak to tylko możliwe: elementy sterowania ręcznego dostosowują siłę ciągu, silniki można przechylać do przodu i do tyłu, aby napędzać do przodu i do tyłu, a także pochylać się w lewo i prawo, aby kontrolować obrócenie.

Kolejna iteracja, JB-10, jest również w fazie rozwoju z istotnymi ulepszeniami, takimi jak wyższe poziome prędkości lotu, automatyczna stabilizacja i włączenie spadochronu dla zwiększenia bezpieczeństwa.

Wady JB-9

Martin Jetpack jest najpopularniejszym postępem w „plecakach odrzutowych” przed JB-9, więc porównajmy to. Martin Jetpack może latać do 30 minut na benzynie o pojemności 12 galonów, ale nie osiąga prędkości JB-9 przy maksymalnej prędkości (46 mil na godzinę), maksymalnej wysokości (3000 stóp) i koszcie (około 150 000 $).

Ale tutaj są ogromne kompromisy. Po pierwsze, JB-9 działa na benzynie zamiast benzyny, ponieważ do tego właśnie zostały zaprojektowane silniki turboodrzutowe. Po drugie, JB-9 ma pojemność zaledwie 10 galonów i zużywa paliwo z prędkością 1 galona na minutę, co daje całkowity czas lotu około 10 minut.

Powiedzmy to w kategoriach, które są bardziej porównywalne. W chwili pisania tego tekstu w Nowym Jorku benzyna kosztuje 2,00 USD za galon, a nafta kosztuje 2,74 USD za galon. To odpowiednio 24 USD za pełny zbiornik w porównaniu z 27,40 USD za pełny zbiornik, co daje 0,80 USD za minutę (Martin Jetpack) w porównaniu do 2,74 USD za minutę (JB-9).

W przyszłości benzyna będzie prawdopodobnie droższa niż nafta, więc koszty nieco się wyrównają, ale nawet krótszy czas lotu zabija wiele jej praktyczności.

Bezpieczeństwo to kolejny duży problem. Maksymalna wysokość 10 000 stóp jest świetna, o ile plecak odrzutowy nie działa nieprawidłowo, gdy tylko osiągniesz szczyt. A co, jeśli wymkniesz się spod kontroli lub w końcu rzucisz się na ziemię? Dopóki nie będą dostępne wbudowane spadochrony i automatyczna stabilizacja, JB-9 to wypadek, który czeka na zdarzenie.

Kilka innych problemów, które mogą Cię niepokoić: silniki turboodrzutowe głośny, co czyni je nieodpowiednimi dla obszarów mieszkalnych i ukrytych zastosowań, a spalanie nafty przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza (choć w znikomych ilościach, gdy spojrzy się na duży obraz).

Ostatnim błędem jest to, że nie ma jeszcze daty premiery ani szacunkowej ceny dla JB-9. Jetpack Aviation chce się upewnić, że urządzenie jest bezpieczne i gotowe do wprowadzenia na rynek przed ogłoszeniem takie obietnice, więc jeśli masz nadzieję, że dostaniesz dziś jedną, musisz trochę poczekać jeszcze dłużej.

Jak dla mnie? Jestem osobiście bardziej podekscytowany samochody samojezdne Samochody samojeżdżące zagrażają milionom amerykańskich miejsc pracy (i to w porządku)Zbliżająca się rewolucja samochodów samojezdnych ma jedną wielką wadę: te rzeczy zniszczą wiele miejsc pracy. Czytaj więcej i szybkie ładowanie akumulatorów Nowa technologia akumulatorowa ładuje się w dwie minuty, trwa 20 latNa horyzoncie pojawiła się nowa technologia akumulatorów i istnieje duża szansa, że ​​zmieni sposób korzystania z urządzeń Czytaj więcej .

Czy jesteś podekscytowany JB-9, czy uważasz, że czas na plecaki odrzutowe już dawno nam minął? Ile chciałbyś wydać na jeden? Podziel się z nami poniżej!