Recenzja e-skutera Varla Eagle One: Tour de Force zarówno na drodze, jak i poza nią

Varla Eagle One to skuter elektryczny. Ale to nie jest zwykła hulajnoga. Ta hulajnoga to wielka, zła maszyna. Kradnie lody z mniejszych skuterów i kopie piasek w oczy. Poważnie, jeśli myślisz, że jeździłeś na hulajnodze elektrycznej, nie musisz tego robić, dopóki Varla Eagle One nie sprawi, że pędzisz z przerażającą prędkością 40 mil na godzinę, niezależnie od terenu.

Eagle One kosztuje w sprzedaży detalicznej 1599 dolarów, co nie jest nierozsądne, biorąc pod uwagę to, co dostajesz za swoje pieniądze; który jest eScooterem o doskonałej żywotności baterii, zdolnym do dużych prędkości i z wystarczającym zawieszeniem, aby pływać tak płynnie, że czujesz się, jakbyś jechał na tafli szkła.

Jeśli chcesz eScootera, który przeżuwa drogi i wypluwa je z powrotem jako ferrytowy pył, nawet nie zauważając, to Eagle One jest tym. Dlatego.

Co jest w pudełku?

Absolutnie gigantyczne pudełko, w którym pojawia się Varla Eagle One, ma wszystko, czego potrzebujesz, aby poderwać lokalne drogi. Dostajesz:

• Skuter elektryczny Varla Eagle One
• Ładowarka do skutera
• Zapasowa dętka
• Cztery deski z uchwytami pokładowymi o różnych wzorach

Możesz również zamówić kilka ulepszeń do Eagle One, w tym siedzenie (co zasadniczo zamienia go w motorower), torba na kierownicę do przechowywania drobnych przedmiotów i trochę grippy opony terenowe dzięki czemu możesz pokonać (prawie) każdą powierzchnię, którą rzuca na ciebie ziemia.

Teraz wiesz, co dostajesz w pudełku, zajmijmy się montażem, ponieważ niektóre elementy wymagają mocowania na miejscu.

Konstruowanie Orła Jeden

W rzeczywistości niewiele trzeba zrobić, aby uruchomić Varla Eagle One, ale tych niewielu wszystko jest bardzo ważne, jak mocowanie dźwigni hamulca do kierownicy i mocowanie komputera na kierownicy miejsce.

Mając to na uwadze, przygotuj się do wykonania ręcznej pracy z kluczem sześciokątnym, aby naprawić te elementy kierownicy na miejscu. Będziesz musiał zrobić więcej, jeśli zamówisz siedzenie, ponieważ jest ono mocowane do pokładu. Nie sprawdzałem fotelika, więc nie mogę powiedzieć, jak łatwy lub trudny jest ten element procesu.

Poza tym, jeśli chcesz wymienić deski z uchwytem pokładowym, wystarczy usunąć istniejącą i przykleić nową. I to naprawdę wszystko, co wiąże się z montażem skutera. Prosty!

Ogromna forma

Varla Eagle One to zdecydowanie największy skuter elektryczny, na jakim jeździłem. Sam rozstaw osi wynosi nieco poniżej 40 cali. Ogólnie rzecz biorąc, ma nieco ponad 50 cali długości, więc jest dość mocny w porównaniu do większości miejskich eScooterów, takich jak Niu KQi3, który ostatnio recenzowaliśmy tutaj w MUO. Całkowita szerokość (przy kierownicy) wynosi 25,5 cala, a sam pokład ma 9,1 cala. Więc brutal.

Oprowadzając się po hulajnodze, od podłogi po kierownicę, mamy dwa 10-calowe koła z oponami pneumatycznymi. Koła te mieszczą 1000-watowy przedni i tylny silnik, a solidne błotniki ze stopu aluminium znajdują się tuż nad nimi. Błotniki mają również czerwone odblaski, pamiętając przede wszystkim o bezpieczeństwie. Zauważysz również podwójny układ hamulcowy, jeśli spojrzysz na koła.

Varla mocuje koła do decku osobnymi ramionami (w przeciwieństwie do mocowania kół przez sam deck, podobnie jak w przypadku pozostałych dwóch skuterów opisanych wcześniej), które są przykręcone do skutera pokład. Daje im to możliwość obracania się wokół punktu połączenia; ważny czynnik przy uwzględnieniu zawieszenia z podwójnym amortyzatorem.

Skoro o tym mowa, zawieszenie jest czymś wartym uwagi. 4-calowe sprężyny nie tylko wyglądają efektownie, ale też działają cholernie skutecznie. Ale o tym, jak skuteczne są one, omówimy później, kiedy będziemy mówić o wydajności.

Na pokładzie, a przednie i tylne krawędzie trzymają światła, podczas gdy spód pokładu jest wyposażony w akumulator litowy 52 V 18 Ah. Akumulator ma port ładowania po prawej stronie. Na wierzchu znajduje się lokalizator siedziska (oczywiście w tylnej części pokładu) oraz uchwyt. Przód pokładu wygina się nad przednim kołem i to tam znajduje się główna wędka.

Główny pręt składa się do tyłu i blokujesz go za pomocą zacisku. Gdy wspornik jest wyprostowany, kierownica znajduje się mniej więcej na wysokości klatki piersiowej. Kierownica ma lewą i prawą dźwignię hamulca, a na prawej kierownicy znajduje się przełącznik kluczykowy do obracania hulajnoga włączona, a obok niej wskaźnik napięcia akumulatora (w zasadzie informuje on o stanie naładowania akumulatora) bateria). Lewa kierownica zawiera elementy sterujące silnika, o których porozmawiamy później.

Na prawej kierownicy znajduje się również jednostka sterująca. Ma spust przepustnicy, przycisk zasilania i przycisk trybu po prawej stronie oraz wyświetlacz LCD po lewej stronie.

Pod względem ogólnych wymiarów skuter ma wymiary 50 x 48 x 25 cali (25 to szerokość kierownicy). Waży 77 funtów, więc nie myśl, że z Varla Eagle One będziesz wskakiwał i wysiadał z pociągów lub w górę iw dół po schodach metra. Nie będziesz. Jeśli jedziesz do biura na tym skuterze, będziesz musiał odbyć na nim całą podróż.

I tak, poszukiwaczu mocnych wrażeń, wygląda Varla Eagle One. Ale co powiesz na jego obsługę?

Płynna i prosta obsługa

Varla Eagle One jest niezwykle łatwy w użyciu. Podobnie jak w przypadku wielu eScooterów, jest to przypadek naciśnięcia przycisku/dźwigni i gotowe. Istnieje jednak kilka trybów działania, które działają w różnych ustawieniach.

Najpierw zajmujemy się elementami sterującymi silnika, które znajdują się po lewej stronie kierownicy; ma dwa przyciski, pomarańczowy oznaczony Eco i Turbo oraz czerwony z nadrukowanymi Single i Dual.

Przycisk Eco/Turbo przełącza najwyższe prędkości dla każdego biegu. W trybie Turbo skuter jedzie szybciej, podczas gdy w trybie Eco będzie jechał wolniej, oszczędzając baterię. Przycisk Single/Dual przełącza użycie jednego (przedniego) silnika lub obu silników. Jeśli masz działające oba silniki, skuter przyspieszy szybciej.

Mogę potwierdzić, że te przyciski zmieniają odpowiednio prędkość i przyspieszenie skutera, wykonując w ten sposób swoje zadania. Powinienem jednak zwrócić uwagę, że nie wolno używać tych przycisków podczas jazdy, ponieważ może to spowodować wypadek. Przed użyciem przycisków Eco/Turbo i Single/Dual hulajnoga musi być nieruchoma.

A więc do pracy podczas jazdy. W przypadku wielu eScooterów wymagają one odepchnięcia się stopą przed uruchomieniem przepustnicy. Nie w przypadku Eagle One. Wsiadaj, naciśnij dźwignię gazu po prawej stronie kierownicy i przecinasz ulice jak jakiś wyprostowany Ghost Rider, zanim się zorientujesz (mam nadzieję, że twoja głowa nie płonie w tym momencie, w takim przypadku skonsultuj się z lekarzem).

Przekładnie są również łatwe w obsłudze. Włączenie zasilania natychmiast przestawi Eagle One na pierwszy bieg. Naciśnięcie przycisku MODE na komputerze jazdy spowoduje zmianę biegu na drugi, a ponowne naciśnięcie MODE spowoduje zmianę biegu na trzeci.

Pierwszy bieg to domyślny bieg, na którym pracuje Eagle One. Maksymalna prędkość na pierwszym biegu to 15 mil na godzinę (co jest prawnym limitem dla eScooterów w niektórych krajach, w tym w Wielkiej Brytanii). Przy prędkości 15 mil na godzinę uzyskasz znacznie więcej z baterii, ale nie zabierze Cię to nigdzie szczególnie szybko. Drugi bieg ma maksymalną prędkość 25 mil na godzinę, co jest (oczywiście) szybsze i bardziej ekscytujące. Na trzecim biegu odbywa się cała zabawa, z prędkością do 40 mil na godzinę.

Przełączanie między biegami jest łatwe i polega po prostu na sięgnięciu do przycisku MODE, gdy chcesz jechać szybciej. Zmiany biegów są płynne i możesz poczuć wzrost prędkości i przyspieszenia podczas zmiany biegów. Znowu wszystko bardzo proste w obsłudze.

Przytrzymanie przycisku MODE przez trzy sekundy włącza przednie i tylne światła. Podobnie jak w przypadku reszty eScootera, bardzo łatwa opcja do przełączania podczas jazdy.

Hamowanie jest doskonałe. Przednie i tylne hamulce tarczowe umożliwiają kontrolowane zatrzymanie lub bardziej gwałtowne zatrzymanie w sytuacji awaryjnej. System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oznacza, że ​​możesz zastosować bezpieczne zatrzymanie, ponieważ (oczywiście) zapobiega kołom przed blokowaniem, dzięki czemu nie wpadniesz w poślizg na ścieżce innego ruchu, jeśli będziesz musiał uderzyć powód.

Zaciągnięcie hamulców powoduje miganie tylnych świateł, ostrzegając wszystkich za Tobą o zamiarze zwolnienia.

Moim zdaniem bardzo prosta w obsłudze hulajnoga.

Wysoka wydajność

Varla Eagle One to doskonała hulajnoga, jeśli szukasz czegoś z nieco większym braniem niż przeciętny e-skuter. Varla pozycjonuje Eagle One jako skuter wyczynowy... ponieważ to jest. Jest jednak jedna rzecz, której unikałbym, jeśli używasz hulajnogi, do której wkrótce przejdę.

Wydajność baterii jest doskonała. Utrzymuje ładunek przez 180 dni, nawet bez użycia. Nie powinieneś jednak pozostawiać go w stanie uśpienia na tak długo, jeśli chcesz, aby bateria działała. Całkowite jej wyczerpanie przez nieużywanie może w rzeczywistości uszkodzić akumulator, zmniejszając jego wydajność.

Podczas użytkowania zauważysz, że bateria działa dobrze. Z pewnością zrobiłem i byłem pod wrażeniem wydajności urządzenia pod względem żywotności baterii.

Na przykład podczas 7-milowej podróży w obie strony z domu do biura iz powrotem wskaźnik poziomu naładowania baterii komputera jazdy wcale się nie porusza, zwłaszcza jeśli dojeżdżasz do pracy na pierwszym biegu. Twierdzenie Varli, że bateria wystarczy na 40 mil, oznacza, że ​​hulajnoga wytrzyma około pełnego tygodnia pracy, w oparciu o powyższe założenie dotyczące odległości roboczej.

Jako drobne zastrzeżenie do tego momentu pracuję z domu, więc podczas testów odbywałem tylko krótkie podróże Eagle One, a nie większe podróże obejmujące granice hrabstw.

Jednak nawet jeśli pracujesz dalej od domu, dzięki prędkości, jaką może osiągnąć Varla Eagle One, możesz być w biurze oddalonym o 30 km w zaledwie 30 minut, dawać lub brać. Bateria oczywiście wyczerpuje się szybciej, im szybciej jedziesz, więc miej to na uwadze. Możesz jednak zabrać ze sobą ładowarkę, aby przezwyciężyć ten problem i ładować w miejscu docelowym.

W każdym razie cała ta rozmowa o pracy jest nudna i, szczerze mówiąc, nie jest to, o co chodzi w Varla Eagle One. Zabrałem skuter na jakąś prywatną ziemię (parking należący do firmy przyjaciela, dla przejrzystości i zgodnie z lokalnymi ograniczenia dotyczące korzystania z eScooterów), aby mieć trochę zabawy, zamiast udawać, że wybieram się na Biuro.

O to właśnie chodzi w Eagle One. Pędzenie po (na szczęście) pustym parkingu było ekscytującym przeżyciem, które mogłoby się przełożyć? do dowolnego ustawienia terenowego, zapewniając rodzaj zabawy, której można się spodziewać, pędząc po dowolnej przestrzeni w wieku 40 lat mph.

Teren parkingu nie jest najłagodniejszy, ale mimo to, że latam po parkingu jak niewłaściwie odpalona rakieta, jazda nadal wydaje się maślana. Dzieje się tak dzięki podwójnemu zawieszeniu, które jak nikt inny przegryza wszelkie wyboje i nierówności, czyniąc jazdę jeszcze przyjemniejszą.

Porównaj to z hulajnogą Unagi, którą również posiadam, a naprawdę zauważysz różnicę w jeździe. Unagi nie ma zawieszenia. Ma też solidne opony zamiast pneumatycznych. Tak więc jazda na Unagi na czymkolwiek innym niż tafla szkła z pewnością spowoduje, że kilka zębów zostanie uwolnionych. Jednak nie z Varla Eagle One. To idealna jazda, bez względu na to, na jaką powierzchnię się wybierasz.

Jednak wiesz, że jestem trochę pedantem jeśli chodzi o oceny IP, a Eagle One ma ocenę IP54. W ten sposób chroni go przed kurzem ( 5 w ocenie), z niewielkim wnikaniem pyłu, który prawdopodobnie nie spowoduje uszkodzeń. Nie jest jednak pyłoszczelny, więc unikałbym jazdy w miejscach z bardzo drobnym piaskiem lub brudem, na przykład tuż przy plaży. Ocena oznacza również, że hulajnoga może wytrzymać rozpryski wody z dowolnego kierunku ( 4 w rankingu). Mając to na uwadze, unikałbym narażania skutera na ulewne ulewy.

Kałuże są prawdopodobnie w porządku, o ile wspomniana kałuża nie jest tak głęboka, że ​​zanurzasz pokład, a tym samym baterię, w wodzie. To kosztowny zestaw, więc zachowałbym ostrożność, nawet mając na uwadze szybkie przygody w terenie.

Instrukcja mówi również, że należy unikać mokrych warunków, jeśli chcesz jeździć na Eagle One. Prawdopodobnie oznacza to mokre nawierzchnie, które mogą prowadzić do aquaplaningu przy prędkości 40 mil na godzinę; fenomen, który jest wystarczająco przerażający w samochodzie, nieważne na czymś, co w istocie jest deską z kołami sterowanymi kijem, z szaleńczym kierowcą.

Mając to na uwadze, gorąco polecam noszenie odzieży ochronnej. Ten, przynajmniej to ochraniacze na kolana i łokcie, rękawice z ochroną nadgarstków oraz kask. Weź go od kogoś, kto spadł z maksymalną prędkością ze skutera o prędkości 15 mil na godzinę; drogi bolą. Nie chcesz, żeby tak się działo, kiedy osiągasz prędkość maksymalną na Eagle One.

Jeśli planujesz zjechać hulajnogą z drogi, proponuję zainwestować również w opony terenowe. Domyślne opony drogowe nie nadają się na wszystkie nawierzchnie terenowe (choć poradzą sobie z luźnym żwirem). Dostarczone opony nie rób dobrze radzi sobie z trawą, zwłaszcza jeśli jest wilgotna. Są dość gładkie w porównaniu do opon terenowych, więc ślizgają się i ślizgają wszędzie po zroszonej trawie.

Jednak pod względem wydajności Varla Eagle One przyćmiewa każdy inny eScooter, z którego kiedykolwiek korzystałem. Może nie jest to trochę miejskie objazdowe, ale to piekielna przejażdżka.

Czy powinieneś kupić Varla Eagle One?

Czy chcesz jeździć po prawie każdym środowisku z prędkością 40 mil na godzinę? W takim razie tak, powinieneś kupić hulajnogę elektryczną Eagle One. Trzeba przyznać, że jest dość drogi, co dla niektórych może go przewyższyć. Jednak miłośnicy adrenaliny pokochają to urządzenie i jeśli jesteś jedną z tych osób, z całego serca polecam zakup.

Oprócz emocji i zalania, skuter stanowi doskonałą alternatywę dla zabierania samochodu w krótkie podróże do biura. Wszystko w odległości do dziesięciu mil i masz dwa dni baterii w zbiorniku, zanim będziesz musiał ją naładować (co i tak możesz zrobić w większości biur).

Varla Eagle One to niesamowicie przyjemna przejażdżka, bez względu na to, do czego jej używasz. Dopóki jesteś ostrożny...

O autorze