Nowa technologia zmniejsza o połowę koszt akumulatorów litowo-jonowych

Reklama

Tradycyjne samochody napędzane gazem sprzedają obecnie pojazdy elektryczne w tempie prawie 50 do jednego. Główną przyczyną tej luki jest wysoki koszt baterie litowo-jonowe Nowy przełom Samsunga może prawie podwoić pojemność bateriiNowy przełom firmy Samsung oferuje ogromny wzrost gęstości akumulatorów litowo-jonowych. Czytaj więcej pod maską. Ale a nowe podejście do produkcji opracowany przez naukowców z MIT i startupu 24 mln może znacznie obniżyć koszty baterie Technologie akumulatorowe, które zmienią światTechnologia akumulatorów rozwija się wolniej niż inne technologie i jest obecnie długim biegunem namiotu w oszałamiającej liczbie branż. Jaka będzie przyszłość technologii akumulatorowej? Czytaj więcej jednocześnie poprawiając ich wydajność i ułatwiając recykling.

Akumulatory litowo-jonowe są najczęściej stosowanym typem akumulatorów. Znaleziono je w elektroniki użytkowej Będziesz konsumować: historia elektroniki użytkowej [funkcja]Każdego roku wystawy na całym świecie prezentują nowe urządzenia wysokiej technologii; drogie zabawki, które mają wiele obietnic. Mają na celu uczynić nasze życie łatwiejszym, bardziej zabawnym, super połączonym i oczywiście mają status ...

Czytaj więcej jak smartfony i tablety, a także wiele innych samochody elektryczne 6 samochodów elektrycznych, na które możesz sobie pozwolićMyślisz, że nie stać cię na samochód elektryczny? Źle. Te sześć samochodów pokazuje, jak niedrogie stały się samochody elektryczne. Czytaj więcej (między innymi aplikacjami), więc każda redukcja kosztów - szczególnie tak dramatyczna - może spowodować poważne fale w wielu branżach.

Lepszy proces produkcyjny

Obecny proces produkcji akumulatorów litowo-jonowych pozostaje względnie niezmieniony od ich powstania dwie dekady temu. „Ponownie opracowaliśmy ten proces” - powiedział Yet-Ming Chiang, profesor ceramiki Kyocera w MIT i współzałożyciel 24M.

W przeciwieństwie do tradycyjnych baterii litowo-jonowych, które są wykonane z litych elektrod, baterie 24M wykorzystują elektrodę „półstałą”. Jest to hybryda między tak zwanymi „bateriami przepływowymi” (gdzie elektrody są zawiesinami drobnych cząstek przenoszonych przez ciecz i pompowanymi przez akumulator) i konwencjonalnymi stałymi.

Chiang mówi, że udało im się zrzucić ponad 80 procent nieenergetycznych materiałów do przechowywania w bateria Jak działa bateria i 3 sposoby na jej zniszczenieNowoczesna bateria jest dostępna w tak wielu naszych ulubionych technologiach, że prawie można wybaczyć, że nie spędzasz czasu na poznawaniu ich działania. Czytaj więcej zwiększając rozmiar elektrody ponad pięciokrotnie w porównaniu do konwencjonalnej baterii litowo-jonowej.

Firma twierdzi, że ten nowy projekt upraszcza proces produkcji, umożliwiając produkcję baterii za połowę kosztów i w jednej piątej czasu tradycyjnych baterii.

Baterie zginalne

Według Chiang nowy system nie tylko usprawnia proces produkcyjny, ale także produkuje bardziej elastyczny i odporny akumulator. Podczas gdy tradycyjne akumulatory litowo-jonowe zawierają kruche elektrody, które mają tendencję do pękania pod ciśnieniem, nowy system 24M wytwarza ogniwa, które można zgiąć lub złożyć bez awarii. Firma twierdzi nawet, że jej ogniwa akumulatorowe mogą przetrwać penetrację pocisku.

Chiang twierdzi, że poprawi to bezpieczeństwo i trwałość akumulatorów litowo-jonowych. To może być wielka sprawa dla samochodów elektrycznych, w których problemem jest pożar. Właśnie z tego powodu Tesla przechowuje baterie w opancerzonej skorupie. Eliminacja potrzeby używania tej skorupy może zmniejszyć wagę i umożliwić łatwiejszą konserwację.

Przyszłość produkcji baterii?

24M wyprodukowało początkową serię 10 000 próbek akumulatorów, aby wysłać je do potencjalnych partnerów i klientów w celu przetestowania. Obecnie firma koncentruje się na instalacjach w skali sieci, do których jest przyzwyczajona zapewnić wsparcie dla energii odnawialnej Czy Elon Musk właśnie uratował nas przed paliwami kopalnymi? Czytaj więcej źródła wytwarzające przerywaną moc wyjściową, takie jak energia wiatrowa i słoneczna. Niektórzy z jego pierwszych partnerów to firma naftowa w Tajlandii i japoński producent sprzętu ciężkiego IHI Corp.

Pojazdy elektryczne również znajdują się na radarze Chiang. W rzeczywistości od dawna interesuje się aplikacjami transportowymi: wydzielił 24M ze swojej poprzedniej firmy, A123 Systems, która produkowała akumulatory litowo-jonowe specjalnie do samochodów elektrycznych.

Chiang szacuje, że do 2020 r. 24M będzie w stanie wyprodukować akumulatory litowo-jonowe za mniej niż 100 USD za kilowatogodzinę. Venkat Viswanathan, adiunkt inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie Carnegie Mellon mówi nowa konstrukcja akumulatorów 24M „może powodować takie same zakłócenia w produkcji akumulatorów [litowo-jonowych], jak to, co mini-huty zrobiły ze zintegrowanymi stalowniami”.

Implikacje tańszego i wydajniejszego procesu produkcji baterii są oczywiste. Oszczędności na poziomie produkcji można przenieść na konsumenta, dzięki czemu produkty będą bardziej przystępne cenowo i będą stanowić większą zachętę do wybierania samochodów elektrycznych w porównaniu z ich odpowiednikami spalającymi gaz.

„Dla mnie ostateczną wygraną byłoby, gdyby stał się de facto standardem w produkcji akumulatorów na całym świecie”, powiedział Chiang.

Co sądzisz o nowym podejściu 24M do produkcji akumulatorów? Czy tańsze akumulatory litowo-jonowe miałyby jakikolwiek znaczący wpływ na codzienne życie? Daj nam znać, co myślisz w komentarzach poniżej!