Twoj adres e-mail nie bedzie opublikowany. wymagane pola są zaznaczone *
„W Stanach Zjednoczonych, jeśli pojazd wpadnie na tył innego pojazdu, który zatrzymał się awaryjnie, jest to wina pojazdu z tyłu. "
Dwa punkty:
1) To nie jest absolut. Zdarzają się przypadki, w których samochód A jest winny.
2) Mówimy o samochodach autonomicznych. W grę wchodzą „defensywne umiejętności prowadzenia pojazdu”, tylko programowanie.
Wydaje się, że dwie kwestie (3 i 5) dotyczyły tutaj zatrzymań awaryjnych. W USA, jeśli pojazd wpada na tył innego pojazdu, który zatrzymał się w trybie awaryjnym, jest to wina pojazdu z tyłu.
Pojazd A (pojazd przedni) nie jest w stanie kontrolować nagłych sytuacji, które mogą wymagać nagłego zatrzymania pojazdu. Pojazd B (pojazd z tyłu) ma kontrolę nad odległością i prędkością, z jaką podąża za pojazdem A.
Innymi słowy. Problemy te w zasadzie sprowadzają się do tego, że inni kierowcy muszą nauczyć się, jak stosować lepsze umiejętności prowadzenia pojazdu w defensywie.
To doskonały przykład tego, dlaczego nie lubię grafiki informacyjnej. Jest źle zbadany i źle wyjaśniony, i mam wrażenie, że ktokolwiek go stworzył, ma zero zrozumienie technologii stojącej za samochodami bez kierowców, inne niż to, co w nich przeczytali artykuły
Mógłbym przejrzeć każdy punkt tutaj i wyjaśnić, co jest z tym nie tak, ale jestem leniwy. Zamiast tego po prostu połączę się z podcastem, w którym szczegółowo omawiamy autonomiczne samochody przez godzinę. https://www.youtube.com/watch? v = 4NPrf7r7G5I
